Page 46 - compte rendu d'expertise sun odyssey 479 en cours_Neat

Page - 46 - sur 91

• Le livet de pont du bateau est bordé d’un liston discontinue en Teck servant de Rail de fargue
servant de cale pieds.

• Présence d’un profil rond complémentaire permettant de bouchonner les trous de vis après
installation de même matière.

Veuillez trouver les liens d’instructions d’entretien ainsi que les normes et propriétés du teck

✓ http://bonaventura-yachting.fr/wp-content/uploads/2015/09/Instructions-dentretien-
Flexiteek.pdf

✓ http://bonaventura-yachting.fr/wp-content/uploads/2015/09/Material-properties-Flexiteek-
2G-1-1.pdf

✓ Nous constatons que le rail de fargue présente des fentes du bois sur certaines parties.
✓ Ne pouvant pas vérifier le système de fixation sans démontage, nous ne statuerons pas sur
cette partie.

• Les cale pieds sont conforme à :

✓ La norme NF EN ISO 15085 d’Avril 2003 relative Prévention de chutes d’hommes à la mer et
remontée à bord, chapitre 8 « Exigences relatives aux cale-pieds »

• Nous demandons :

✓ Le remplacement des parties du rail de fargue présentant des fentes du bois par le même type
de matériaux présentant des propriétés suivant les normes :

➢ ISO 23997 de décembre 2007 relative aux revêtements de sol résilient-
Détermination de la masse surfacique

EN660-2 de Juillet 1999 relative aux revêtements de sol résilient –
Détermination de la résistance à l’usure – Partie 2/ essai de Frick-Taber.

➢ ISO 23999 de Juillet 2018 « revêtements de sol résilients-Détermination
de la stabilité dimensionnelle et de l’incurvation après exposition
à la chaleur ».

➢ ISO 24343-1 de Juin 2007 relative Revêtements de sol résilients et stratifiés -- Détermination
du poinçonnement et du poinçonnement rémanent -- Partie 1 : Poinçonnement rémanent

SYS Conseils & Audit référence Expertise : A20019M05J21
Spécimen à des fins pédagogiques sans valeur juridique ni d’expertise