Page 16 - Επετειακό Τεύχος-ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

το 2013 με το παγκόσμιο συνέδριο της MARPOL (περιβαλλοντικό συνέδριο που

καθιερώθηκε από τον IMO) , το MARPOL Annex VI, έχουν συσταθεί κάποια
υποχρεωτικά στάνταρ ως προς την ενεργειακή απόδοση των νέων πλοίων
καθώς και υποχρεωτικά λειτουργικά μέτρα για τα ήδη υπάρχοντα πλοία
προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές αερίων ρύπων τους. Στόχος είναι μέχρι
το 2025 όλα τα νέα πλοία να είναι κατά 30% πιο ενεργειακά αποδοτικά.

Τα Ηνωμένα Έθνη (UN) από την άλλη έχουν ήδη επικυρώσει νέους
κανονισμούς για την μείωση ενός άλλου επικίνδυνου για την ατμόσφαιρα, σε

μεγάλη συγκέντρωση, αερίου του θερμοκηπίου, το οποίο είναι το θείο και οι
ενώσεις του. Οι κανονισμοί αυτοί θα έρθουν σε ισχύ από το 2020 και
αναγκάζουν τους πλοιοκτήτες σε μία από τις παρακάτω επιλογές:

1) Την εγκατάσταση ειδικών μονάδων στις εξατμίσεις των πλοίων που έχουν
τη δυνατότητα συλλογής του θείου (τις ενώσεις θείου) οι οποίες ονομάζονται
"Sulphur Scrubber" και θα επιτρέπει στο πλοίο να συνεχίσει να κινείται με
χαμηλού κόστους καύσιμο

2) Την χρήση καυσίμου με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, το οποίο βέβαια

είναι υψηλής ποιότητας καύσιμο και συνεπώς πολύ πιο ακριβό

3) Την μετατροπή των υπάρχοντων πλοίων έτσι ώστε να καίνε LNG (Liquified
Natural Gas), μία αρκετά δαπανηρή μετατροπή

4) Και τέλος τη ανανέωση του υπάρχοντως στόλου με πλοία τα οποία κινούνται
με τη χρήση LNG

Παρ'όλο που ο τομέας της ναυτιλίας δεν συμπεριλήφθηκε στη συμφωνία του
Παρισιού για την κλιματική αλλαγή, ο IMO και τα Ηνωμένα Έθνη προσπαθούν
να καθοδηγήσουν με επιτυχία τη ναυτιλία σε ένα νέο, πιο οικολογικό δρόμο

ανάπτυξης, που θα συμβαδίζει με το συμφνωνιτικό και τις παγκόσμιες
απαιτήσεις για την προστασία του περιβάλλοντος.

σελ. 15