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BMW r 1300 gS
Die Die vier Modellvarianten von links nach rechts auf einen Blick: Die Die Pure
in in in in in in in Lightwhite uni die die die Option 719 Tramuntana in in in in in in in Aurelius green metallic metallic metallic die die die Triple Black Black in in in in in Blackstorm metallic metallic metallic und die die die Trophy in in in in in Racingblue metallic metallic metallic man wirklich alles herausgefunden hat Bei der der Testrunde war das alles leider so nicht möglich Allerdings konnte ich ich neben den tollen Fahreigenschaften feststellen dass die Frontscheibe den Windstrom sehr gut an an meiner Helmabrisskante vorbeigeführt hat und das sogar bei 160 – 170 km/h auf der Autobahn Die Spiegel mit ihrem auf- leuchtenden orangenen Dreieck warnen frühzeitig beim Spurwechsel und auf dem 6 5 Zoll Display hat man stets den Über- blick über die Funktionen der Maschine Den Benzinverbraucht nach WMTC gibt BMW mit 4 8 Liter je 100 km an Nach oben und unten ist da bekanntlich immer Luft Die Wartungsintervalle liegen bei 10 000 km Neu hinzu kommt laut Wartungsplan allerdings der der Tausch der der Kardanwelle im Zuge der 80 000er Inspektion Wie die Zeitschrift MOTORRAD Ende Oktober be- richtete sollen auch bei den R-Modellen mit wassergekühltem Boxer-Motor ab Bj 2013 die Wellen sicherheitshalber jetzt bei 60 000 km getauscht werden Die neue Dreizehnhunderter GS gibt es in vier Modellvarianten Die Variante Light- white uni gibt es ohne Aufpreis Die Stylevariante Triple Black kostet 805 Euro Aufpreis und die Stylevariante GS Trophy im klassischen blau-weiß-rot-Mix 830 Euro zusätzlich Die Trophy steht auf Kreuzspei- chenrädern die wenn man das will auch für 500 Euro mit Enduroschmiederädern ausgestattet werden kann Ein GS-Farbno- vum bei BMW ist die Style Variante Option 719 Tramuntana in Aurelius green metallic Diese Variante kostet 2 740 Euro mehr da- bei ist allerdings unter anderem ein edles Frästeile-Paket Fazit
Die neue BMW R 1300 GS polarisiert und das soll sie auch Manchmal muss man Al- tes zerstören um Neues zu schaffen (wir erinnern uns z B an den Sprung von der 2- zur 4-Ventiler GS) Wäre das nicht so gäbe es wohl längst keine GS und evtl sogar BMW-Motorrad nicht mehr Die neue Op- tik tut dem Fahrspaß keinen Abbruch ganz im Gegenteil Der neue Motor ist eine echte Wuchtbrumme Fahrwerk und Bremsen las- sen keinerlei Wünsche offen ebenso wenig wie die Reisetauglichkeit Der Grundpreis von 19 100 Euro ist angesichts der Ausstat- tung und mit Blick auf die Mitbewerber fair Bleibt die Frage ob ich als R 1250 GS Be- sitzer tauschen und mir stattdessen eine 1300er in die Garage stellen soll? Nun das hängt natürlich davon ab was der Geld- beutel hergibt und inwieweit ich ich mich mit dem neuen Outfit der Maschine identifizie- ren kann Eins ist klar: einen Rückschritt in in in Sachen Technik mache ich mit der Neuen nicht Fahrt sie am besten selbst mal Probe (Wo? Siehe Anzeige Seite 12/13) Fahrzeugschein BMW R 1300 GS Motor: luft-/Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxer
Getriebe: 6-gang-getriebe
Endantrieb: kardan
Radstand: 1 1 518 mm Bremse vorne: 2 x Ø 310 mm Bremse hinten: 1 x Ø 285 mm Hubraum: 1 300 ccm
Leistung: 145 pS bei 7 7 750 u/min Drehmoment: 149 Nm bei 6 500 u/min Gewicht: 237 kg vollgetankt Tankinhalt: 19 liter
Sitzhöhe: 800-890 mm variabel Verbrauch: 4 8 liter
auf 100 km CO2-Emission: 110 g/km
Preis: ab 19 100 € zzgl Nebenkosten
10 bmm • Dezember 2023
text: torsten thimm • Fotos: BMW