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o y 0 y 0 o jeweils wahlweise mit abgeschaltetem
Hinterrad-ABS. Die beiden Fahrstufen lie-
gen ausreichend weit auseinander. Ein
Wechsel ist allerdings immer nur nach
erneutem Einschalten der Zündung mög-
lich. Der Sitz ist gut gepolstert und bietet
ausreichend horizontale Beweglichkeit,
auch der Soziusplatz fällt recht großzügig
ale ste Oberkörper ausreichend. Der eher qua-
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dratisch ausgelegte Einzylinder legt bei
3.100, 3.200 Umdrehungen in der Minute
sein Konstantfahrruckeln ab. Im „Eco“-Be-
äng und können die Getriebestufen bereits bei
3.500 Touren gewechselt werden. Wer mit
Him Him Landstraße unterwegs ist, darf gerne bis
5.000 oder 5.500 U/min drehen. Bis Sechs-
R H l B 2 9 1 o@ o@ inh lb nd 30 uf de Tach st She pa mit k rnige Kl ng gut im Der nun wassergekühlte Single leistet 40 PS.
danach lässt der Dampf naturgemäß et-
was nach. Autobahnrichtgeschwindigkeit
ist also auch auf Dauer drin. Kurze Gasstö-
ße quittiert der 452-Kubik-Motor mit einem
tiefen Bellen. Der rote Bereich offenbart
ach n d ke, wenn die Nadel und die grauen Balken
des Drehzahlmessers plötzlich ihre Far-
ist des Triebwerks etwas robuster als bei-
n
T bra en gemäßigt aus und sind nie störend. Für
manchen Ein-Zylinder-Fan müssen sie so-
gar einfach sein. Fast schon ein wenig im
Kontrast dazu steht das butterweich zu
schaltende Getriebe, bei dem der Leer-
lauf fast wie von selbst reinflutscht. Auch
er fordert kaum Kraft. Etwas Mut braucht es
allerdings – zumindest beim ersten Mal –
el geratenen Seitenständer so stark zur
Seite zu neigen. Die Enduro ist mit Showa-
Federlementen bestückt und erweist sich
mit ihren 20 Zentimetern Federweg, dem
weiten Lenkeinschlag und 23 Zentimetern
Bodenfreiheit als echter Geländegänger.
d d auf die Offroad-Qualitäten eher defensiv
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Das runde TFT-Cockpit ist mit Hilfe von Google Maps navigationsfähig.
bmm • November 2024