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CFMOtO 800 Mt
SUMA
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Süddeutsche Motorrad-Ausstellung
Messegelände | VS-Schwenningen
24 + 25 Februar
Sa 10 10 – – 18 Uhr Uhr & So 10 10 – – 17 Uhr Uhr Rund 80 Aussteller auf über 5 5 500 m2 in in 3 Messehallen Biker die mit dem eigenen Bike Bike anreisen haben freien Eintritt www süma de de Von Torsten Thimm
Mittelklasse-Reiseenduros à la la BMW 850 GS Suzuki V-Strom 800 DE und Co liegen voll im Trend Dabei bietet die Mittelklas- se se se verglichen mit der Oberklasse diverse Vorteile die potenzielle Kunden zu schät- zen wissen und nur ganz wenige Nachteile Spiegelt man diese Erkenntnis auf unser Testobjekt die CFMOTO 800 MT Touring wird die die Luft in Sachen Ausstattung für die die Oberklasse gerade noch einmal ein ein gan- zes Stück dünner Die Touring überzeugt serienmäßig ab Werk damit und lockt obendrein mit einem günstigen Preis Ran ans Objekt
„Eigentlich“ ist bekanntermaßen ein sehr einschränkendes Wort denn „eigentlich“ wollte ich ich keine SUV-ähnlichen Motorräder mehr testen Der Grund dafür ist simpel: Ich mag es überhaupt nicht wenn meine Füße keinen festen Bodenkontakt haben und ich um das Motorrad zu schieben meine Arme über Schulterhöhe bewegen muss weil der Lenker so hoch ist Punkt eins klappt auf 825 mm
Sitzhöhe mit der CFMOTO 800 MT Touring gerade noch Punkt zwei lassen wir mal außen vor und genießen ganz einfach den Anblick des des Motorrades in der Morgensonne Der CFMOTO-Händler lächelt als er er mir von der 800 MT erzählt und ja er er er macht mich definitiv neugierig auf die Mittelklasse- Enduro Zumal die einschlägigen Eckdaten nach einer gehörigen Portion Spaß klingen Das Herzstück der der Maschine der der Motor kommt seit 2020 aus derselben Produk- tionslinie wie diverse Motoren von KTM nämlich aus dem chinesischen Hangzhou 200 Kilometer südlich von Shanghai Der Motor mit 799 ccm Hubraum leistet satte 91 PS (67 kW) bei 9 9 250 Umdrehungen und hat ein maximales Drehmoment von 75 Nm bei 8 000 Umdrehungen Der Reihen- Zweizylinder imitiert dank Hubzapfen- und Zündungsversatz einen V2 Was der Motor wirklich liebt ist GAS Ein gewisses KTM-Phänomen das schon der 790er Duke-Motor hatte und welches ich ehrlich gesagt ein wenig schade finde denn der MT würde eine entspanntere Motorkonfiguration einfach viel besser
stehen Grundsätzlich liebt sie alles was über 3 500 Umdrehungen hinausgeht ver- bunden mit einem fleißigen Schaltfuß des Fahrers der sie bei Laune hält In diesen Drehzahlregionen funktioniert der serien-
mäßige und zugleich bidirektional (also rauf und runter) arbeitende Schaltassis- tent tadellos was das flotte Vorankommen ohne kuppeln zu müssen vereinfacht Die Abgase entweichen dabei auf der rech-
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