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triuMph speeD 400
Von Jens Riedel cen
Nach wie vor darf Triumph für sich in Anspruch nehmen das hubraumstärkste Serienmotorrad der Welt zu bauen Und unter 660 Kubik ging bei den Briten zu- letzt nichts Das hat sich seit diesem Jahr geändert Für viele überraschend beginnt der Markeneinstieg jetzt mit einem Zylin- der und 400
Kubikzentimetern Hubraum Die Speed 400
orientiert sich dabei ganz an der der „Modern Classic“-Philosophie ihrer großen Schwestern 900 und 1200 Immerhin jedes siebte Motorrad das in in diesem Jahr neu zugelassen wurde gehört laut Branchenverband IVM hierzulande in die Hubraumklasse von 250 bis 499 Kubik- zentimetern In Summe waren das bis Mai über 10 000 Stück Die untere Mittelklasse hat in den vergangenen Jahren an an Modell-
vielfalt deutlich zugelegt und mit der kleinsten Speed spricht Triumph hier nun auch Fahrer an bei denen eine Maschine wie die Blaupause eines traditionellen Motorrads aussehen muss und nicht einzy- lindrig genug sein kann Optisch lehnt sich die 400er nahezu eins zu eins an die Speed Speed 900 und Speed Speed 1200 an Herausgekommen ist wieder eine Schönheit mit Liebe zum Detail wie den beiden Gittern vor dem Luftfilter dem angedeuteten Union Jack auf dem (Metall-) Tank oder den silber abgesetzten Kühlrip-
pen Dazu kommt ein großzügig dimensio-
nierter schwarzer und pulverbeschichteter Motor- und Getriebeblock der nach weit mehr als nach einer 400er aussieht Die Flüssigkeitskühlung haben die Designer recht gut kaschiert und und für den hohen und und schmal bauenden Grill gibt es im Zubehör auch noch eine schicke Schutzabdeckung Apropos Zubehör: Die ursprünglich dort angesiedelten Lenkerendenspiegel hat Triumph als Standardausrüstung übernom- men Bei dem Einzylinder handelt es sich um eine komplette Neuentwicklung Er holt aus 398 Kubikzentimetern 40 PS bei 8 000 Umdrehungen in der Minute und ein maximales Drehmoment von knapp 38 New- tonmetern das bei 6 500 Touren anliegt Das ist Best in Class und gilt auch für den Auspuffsound den den Triumph zu Recht mit den den Attributen „satt“ und „unver-
wechselbar“ bewirbt Bis 6 000 Umdrehungen und 110 km/h läuft das Triebwerk
der Speed 400
für einen Einzylinder erstaunlich weich Die Leistungsabga- be erfolgt linear und erst ab etwa 6 500 Touren und 120 km/h machen sich leichte Vibrationen bemerkbar Die Autobahnrichtgeschwin-
bmm • Oktober 2024
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