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FahrBericht
honda cB750 hornet
Alles –
außer ganz nett
Von Gregor Schinner www zweirad-online de Die Zweizylinder sind weiter auf dem Vor- marsch Während Reihen-Twins früher oft als biedere Arbeitsmaschinen galten und sportliche Motorräder durchwegs mit Rei- henvierer daherkamen hat sich das Blatt inzwischen gewandelt Gerade in in der sportlichen Mittelklasse ist das Prinzip der der zwei Parallel angeordneten Zylinder –
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meist mit 270 ° Hubzapfenversatz –
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in- zwischen weit verbreitet Wohl auch weil diese Motoren deutlich günstiger zu pro- duzieren sind Und wenn jetzt sogar die bisher nur mit 600er und 900er Vierzylindermotoren aus- gerüstete Hornet mit einem Twin auf die Jagd geschickt wird dann darf man auch in Zukunft bei Honda noch schwer mit wei- teren Zweizylindermodellen rechnen Die Hornet wird von Honda klar als sport- liches Nakedbike positioniert Optisch ein wenig in Richtung Streetfighter getrimmt Aber nicht extrem sondern Mainstream- kompatibel Eine schlanke Taille kantige
Formen die die „Flügel“ am Tank und die die Lampenmaske bringen nötige Hornissen- Schärfe In unschuldigem Weiß wirkt die Hornet tatsächlich etwas unscheinbar auch weil sie eher klein erscheint was Sie natürlich nicht ist Mit einer Sitzhöhe von 795mm sollten Fahrer bis 1 85 m m m locker Platz finden Der Lenker ist für ein Nakedbike eher schmal gehalten die Sitzposition vorderrad- orientiert und sportlich Als Hornet-Fahrer lümmelt man man nicht man man attackiert Die Position der Fußrasten ist für meine ca 1 82 m ok deutlich größere Fahrer wer- den den vielleicht auf Dauer mit den den Knien Probleme bekommen Dafür ist für für den Straßenbetrieb mehr als ausreichend Schräglagenfreiheit vorhanden Kommen wir gleich zum Sahnestück: der 755 ccm große Twin den Honda auch in in der Transalp einsetzt passt zur Hornet wie die Faust aufs Auge Mit 92 PS bei 9 9 500
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de 4 4 bmm • September 2024
