Page 149 - Теория кавитации

Более 15 лет открытие Ранка игнорировалось. И лишь в 1946 г. немецкий
физик Р. Хильш опубликовал работу об экспериментальных исследованиях ВТ, в
которой дал рекомендации для конструирования таких устройств. С тех пор их
называют трубами Ранка-Хильша (ТРХ). В последующем, советские специалисты
успешно продвинули эту технику.

2.1.3 Упущение авторов цитируемых источников по поводу
Природы кавитации. Формулировка основного результата доклада

Мы неспроста отвели столько места в нашем докладе цитированию [38]. В
этих фрагментах авторами главное внимание уделено на схожесть природного
явления вихря и вихревого процесса в ТРХ и только лишь, а не полному
раскрытию природы кавитации. Поразительные факты вокруг смерчей и торнадо
ими объясняется наэлектризованностью среды и вещей, охваченных смерчем. Да,
электричество возникает, так как сталкиваются противоположно заряженные слои
паровоздушной среды и наличие многочисленных молний при торнадо и смерчей
– тому подтверждение.

Рисунок 1.4 – Электрический разряд вокруг торнадо в виде молнии

Но, не только этим объясняются всё то, что сказано в этих фрагментах. По
нашему мнению, основная заслуга – за кавитацией и её проявлениями. Вихревая
кавитация непременно порождается при циклонах и тайфунах, торнадо и смерчах,
ураганах и, тем более, - при сильных вихрях. Теперь, вспомним фрагменты про
железобетонный 75-метровый мост, про щепки, разгоняемые в смерче, легко
пронизывают доски и стволы деревьев (даже металлические конструкции – прим.
автора!), про металлический котелок, захваченный смерчем, который был
вывернут наизнанку без разрывов металла, про летающего будильника и т.п.
Такие фокусы объясняют тем, что деформация металла в данном случае
осуществлялась без жесткой опоры, способной повредить металл, ибо предмет
витал в воздухе (это объяснение не полностью отражает причину случившегося –
прим. автора!).
Нам и всем специалистам до сих пор про кавитацию было известно такие
факты, что именно вихревая кавитация портила винты подводных лодок и
океанских, морских лайнеров, лопасти турбин реактивных двигателей,
гидроэлектростанций и теплоэлектростанций, несмотря на то, что для них
создавались и создаются специальные стойкие, наикрепчайшие сплавы и т.п.

148