Page 34 - sce smart
P. 34

שילוב של רשת אופטית עם גישה לרשת רדיו
מס' פרויקט 03-EEE
מאת: מיכאל ויניק; michael.vinnik@gmail.com רון בראון; ron360brown@gmail.com
בהנחיית: ד"ר אירית יובילר, פרופ' נתן בלאונשטיין
המכללה האקדמית להנדסה ע"ש סמי שמעון, המחלקה להנדסת חשמל ואלקטרוניקה, קמפוס אשדוד
שילוב מערכות היא אופרציה המאפשרת איחוד בין תתי-מערכות לצורך קבלת מערכת יחידה, יחד עם זאת נדרש לוודא שכלל תתי-המערכות מסונכרנות ביניהן. על כן, אינטגרציה של מערכות מגדילה את היעילות הכוללת ומקטינה את העלויות. פרויקט זה מתמקד בשילוב של רשת אופטית עם גישה לרשת רדיו כך שלמעשה אינטגרציה זו מאפשרת לנו לשדר אותות רדיו על גבי תווך אופטי (סיבים אופטיים), דבר המאפשר שיפור בחלוקת העומסים במערכת הכוללת שבאה לידי ביטוי בהגדלת רוחב הפס כתוצאה משימוש בתווך האופטי, מערכת זו נקראת "מערכת היברידית". כיום, קיימות מספר מערכות המבצעות אינטגרציה המבוססות 5G-XHaul, רדיו על גבי סיבים )RoF-Radio over Fiber(, שימוש ברשתות תוכנה (-SDN Software Defined Network) ורדיו מוגדר פוטוניקה. הבעיה שאיתה פרויקט זה מנסה להתמודד היא רוחב פס הנמוך שמערכות רדיו משדרות ביחס למערכות אופטיות, דבר הגורר הקטנה של קיבולת ערוץ ויעילות ספקטרלית יחד עם הגדלה של קצב שגיאת ביטים )BER-Bit Error Rate(. ולכן, מטרת הפרויקט היא לבצע אופטימיזציה של חלוקת העומסים על גבי הרשת ע"י שימוש באחת מהרשתות ההיברידיות הללו. הפתרון עליו מתבסס הפרויקט הינו שימוש בתקשורת היברידית, המתמקדת ברגולציה של העומסים המתקבלים במערכת מבלי לפגוע בקצב העברת הנתונים. כחלק מפתרון בעיה זו, בהיבט הרחב (מאקרו) מומשה מערכת תקשורת היברידית מסוג רדיו על גבי סיבים מבוסס ריבוב חלוקת אורך גל - ריבוב תת גל נושא (SCM) בעזרת סימולציה המדגימה את היתרון של מערכת זו הן בהיבט של קצב שגיאת ביטים והן בהיבט של גורם הטיב )Quality Factor( שלה. בנוסף, בהיבט הצר (מיקרו), בחנו את ההשפעות של רעש לבן גאוסי ורעש מולטיפלקטיבי על גבי ערוץ בודד ועל גבי מספר ערוצים (MIMO-Multiple Input Multiple Output) במטרה לראות את ההבדלים המתקבלים עבור קיבול ערוץ (הכולל בתוכו את רוחב הפס), יעילות ספקטרלית ומדד ה- BER של המערכת ההיברידית. לפיכך, פרויקט זה עשוי לתת מענה למספר הרב של יחידות קצה העושות
שימוש ברשת האלחוטית.
34



























































































   32   33   34   35   36