Page 237 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR
P. 237
เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR
3.5 การบำรุงรักษาระบบเครื่องจักรกล: ตอนที่ 1 ตามระยะเวลา (Preventive Maintenance)
ประเภทของการบำรุงรักษา
ระบบที่ใช้ในการบำรุงรักษารถไฟ
โดยทั่วไปเราสามารถจำแนกการซ่อมบำรุงรักษาออกเป็น 2 ประเภท คือ การบำรุงรักษา แบบ
ป้องกัน ภาษาอังกฤษเรียกว่า “Preventives Maintenance: PM” หรือบางทีก็เรียกว่า “Planned
Preventive Maintenance: PPM” และการบำรุงรักษาแบบตามแก้ ภาษาอังกฤษเรียกว่า “Corrective
Maintenance: CM” กล่าวด้วยภาษาง่ายๆ ก็คือ PPM เป็นระบบซ่อมเพื่อบำรุงรักษาให้คงประสิทธิภาพใน
การทำงาน เรียกได้ว่าเป็นการดำเนินการก่อนที่จะเกิดการชำรุด ซึ่งโดยปกติแล้วหากการดำเนินซ่อมแบบ PM
ทำได้อย่างมีประสิทธิภาพและเหมาะสมแล้วโอกาสที่จะเกิดการชำรุดแทบจะไม่มีส่วนที่เป็นการซ่อมแบบ CM
ซึ่งเป็นระบบซ่อมเพื่อทำของที่ชำรุดแล้วให้กลับมาใช้ได้ต่อไป
อย่างไรก็ดี ไม่มีระบบซ่อมใดที่สามารถขจัดการซ่อมแบบ CM ให้หมดไปโดยสิ้นเชิง ปกติแล้วการ
ซ่อมจริงในหน้างานจะมีทั้ง PPM ผสมกับ CM สิ่งที่ต่างกันก็คือ ถ้าสามารถจัดการระบบ PPM ได้อย่างมี
ประสิทธิภาพแล้ว การซ่อมแบบ CM ซึ่งก่อปัญหาแก่การเดินรถไฟก็จะมีสัดส่วนลดลง
ข้อดีของ Planned Preventive Maintenance : PPM/PM
1. สามารถวางแผนการซ่อมและแผนการจัดหาชิ้นส่วนในการซ่อมบำรุงได้
2. ค่าใช้จ่ายในการซ่อมจะกระจายในระยะเวลาการใช้งาน/รู้อายุการใช้งาน
3. เป็นระบบการซ่อมที่มีความรู้สึกว่า ฟุ่มเฟือย มีค่าใช้จ่ายสูง คนที่อยู่ในหน้างานจำนวนมากที่
คิดว่าเป็นการ “โยนทิ้ง”
ข้อดีข้อเสียของ Corrective Maintenance: CM
ข้อดีและข้อเสียของระบบการซ่อมแบบ CM ก็จะตรงกันข้ามกับ PPM คือ วางแผนการซ่อมยาก
ค่าใช้จ่ายของกิจการอาจมากระจุกตัวอยู่ในปีที่ชิ้นส่วนหมดอายุใช้งานซึ่งอาจกระทบสถานะทางการเงินของ
รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 234
