Page 15 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°6
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  Sécurité
és à des questions
  Des drames provoqués ou aggravés par des erreurs d'interprétation ou de manipulation, le BEA en a une liste « longue comme ça » (souvenez-vous du crash du mont Saint-Odile ou du vol Rio Paris). Il en va de même pour les autocars étudiés par le BEA-TT qui a réalisé une excellente étude publiée en octobre 2015 autour de ces sujets d'ergonomie. Car à bord des véhicules modernes, les sources de distraction et d'erreurs ne manquent pas.
en mains par les conducteurs d'un pool de véhicules » . Si l'action
sur le frein de service ou le ra- lentisseur met automatiquement
le programmateur en mode
« pause » le piège, paradoxale- ment, se met alors en place . Comme le relève le BEA-TT dans
son étude, certains autocars n'ont aucun témoin d'activation du pro- grammateur de vitesse ! Or, il fau- drait, à-minima un voyant préci-
sant que le programmateur est
en veille (prêt à agir, avec une vi- tesse de consigne en mémoire)
et un témoin précisant que le vé- hicule est sous contrôle du pro- grammateur (mode actif). Le pre- mier cité est décisif : car, si par inadvertance, en raison de la complexité des leviers, le conduc-
teur active la touche « Resume »
le programmateur de vitesse re- prendra la main et cherchera à rejoindre la vitesse de consigne mémorisée ! Assurément dange-
reux dans une descente ou à l'ap- proche d'un rond-point ! Ce scé- nario semble être le cas des ac- cidents de Quimper puis de Loos- Plage. Si Van Hool a eu une réac-
tion exemplaire en modifiant, pour l'année-modèle suivant la recommandation du BEA-TT, ses commandes de programmateur
de vitesse (abandonnant le levier multi-fonctions pour des touches séparées au volant) les construc- teurs ont entre-temps accentué
la complexité des dispositifs. C'est
le cas avec l'apparition, en plus
du programmateur « simple », de u
tesse dans une étude très détail- lée publiée en octobre 2015, in- titulée Régulation de vitesse et freinage des autocars, analyse d'accidents, étude de l'ergonomie des commandes et recomman- dations. Elle reprend trois cas dra- matiques : Notre-dame-de-Mé- sage le 22 juillet 2007 , Quimper le 17 mars 2012 et La Garde le 16 avril 2013. On pourrait y ajouter Loos-Plage, survenu ultérieure- ment, mais dont les circonstances rappellent étrangement celles de l'accident de Quimper. Comme pour les incendies, la cause du drame implique plusieurs facteurs venant s'additionner. Mais, à chaque fois dans les cas étudiés, le BEA-TT relève que l'ergonomie des commandes a joué un rôle
défavorable. Les auteurs procè- dent ensuite à une étude com- parée de différents autocars de tourisme commercialisés en France en 2015. Il s'agit de dé- tailler en particulier leurs com- mandes de ralentisseur secon- daire et de programmateur de vi- tesse. Le BEA-TT tire des conclu- sions sévères : « (...) une ergo- nomie médiocre des commandes manuelles du régulateur de vi- tesse et du ralentisseur, qui re- groupe sur une même manette des fonctions de sécurité et d'aide à la conduite (...) une formation insuffisante des conducteurs pro- fessionnels (à l'usage de ces dis- positifs, NDLR). Les commandes de ces dispositifs ne sont pas nor- malisées ce qui nuit à leur prise
O
L'information voyageurs en temps réel fait partie des « attentes clients » pour tous les réseaux urbains.
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - OCTOBRE 2020 - 15
 










































































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