Page 13 - MOBILITES-MAGAZINE-thematique-N°1
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                  Hydrogène
   H2 : LES RISQUES AU CARRÉ ?
selon le colonel serge Delaunay et le lieutenant Marc Mouthon du sDis 44, groupement de sapeurs-pompiers référent en France sur les véhicules fonctionnant aux gaz : entre le gnV (méthane) et l'hydrogène « tout tient à des comportements différents. Avec l'hydrogène, le véhicule brûle tout son stock d'énergie, car on ne peut pas souffler la flamme ». Pour les pompiers, le recours à une caméra thermique est ici indispen-
sable : la flamme est invisible ! Marc Mouthon précisant que
la très faible densité de l'hydrogène est ici un atout s'il faut
ventiler un espace. une heureux effet car, à l'inverse, le seuil
d'explosivité de l'hydrogène est beaucoup plus large que celui
du méthane : à 25c° ambiant, et atmosphère de 101,3 kPa, la
limite inférieure d'inflammabilité de l'hydrogène est atteinte
à 4% d'un volume d'air donné (méthane 5,3%). sa limite su-
périeure d'inflammabilité n'est atteinte qu'à 75 d'un volume
d'air donné (méthane 17%). Comme l'hydrogène est inodore, incolore et non toxique, la détection des fuites éventuelles est un vrai sujet. l'énergie minimale d'inflammation dans l'air est de 0,017mJ (méthane : 0,274 mJ). ses limites de détonabilité, en fraction volumique dans l'air vont de 18,3% à 59%. la menace est surtout liée à l'explosivité de l'h2 : le gramme d'hy- drogène équivaut en puissance explosive théorique (dans les conditions d'atmosphère men- tionnées plus haut) à... 2,02 kg de tnt ! ultime souci : les bus à pile à combustible actuels em- portent à bord des batteries lithium-ion dont la stabilité et le comportement au feu restent sujets à caution (voir à ce sujet Mobilités Magazine n°16 juin 2018). JEan-PhiLiPPE PaStrE
l’objectif de décarbonner les trans- ports, devrait faire leur apparition sur nos territoires d’ici 2020. Maislimiterl’énergie hydrogèneau seul aspect du transport serait une erreur, erreur que ne commettent pas les pays en pointe dans ce do- maine. ils optent pour un dévelop- pement plus ambitieux, compre- nant (chauffage, stockage, indus- tries, transports), en ayant comme objectif final, la mise en place d’une « société hydrogène ».
la France, ou l’Europe, ne doivent pas se laisser décrocher, car tout re- tard pris dans les secteurs de la re- cherche, r&D, infrastructures , dé- pose de brevets , industrialisation, se paiera cash avant 10 ans...
DaniEL KErn
     Van Hool est un des premiers constructeurs a proposer un modèle, le ExquiCity en H2.
Source : Van Hool
Le bus à hydrogène
Mobilités Magazine théMatique - Avril 2019 - 13
 















































































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