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Hydrogène
les 27 exemplaires de Mettis arti- culés 24 m pour le réseau de Metz, voilà un deuxième contrat haute- ment symbolique pour l'Exqui.City en France. La pile à combustible est d'origine Ballard et la chaîne de traction électrique fournie par Siemens. Pour Van Hool, c'est aussi l'aboutissement de 15 ans de tra- vaux autour de l'hydrogène. A l'UITP 2019, qui se tiendra à Stokholm du 9 au 13 juin procahins, le construc- teur exposera un des 40 autobus à pile à combustible destinés aux réseaux Allemands de Köln et Wup- pertal (la plus importante com- mande d'autobus à hydrogène en- registrée à ce jour en Europe). Selon Dirk Snawaert, porte-parole de Van Hool, « on assiste à un resserre- ment de l'écart de prix entre un électrique hydrogène et un élec- trique IMC. Nous avons relevé une baisse de -20% sur le coût des piles à combustibles à puissance équi- valente en 8 ans ». Van Hool étant aussi un fabricant de trolleybus on
peut se fier à cette indication. Van Hool a également en portefeuille 2 autobus à hydrogène « pour un client basé dans les Yvelines » (on peut parier sur B.E. Green !).
Le challenger Solaris Bus
Un troisième acteur est à suivre de près : Solaris Bus, lequel a égale- ment annoncé la commercialisation cette année d'une version hydro- gène de son Urbino 12 Electric de dernière génération avec deux piles à combustible Ballard développant 60kWh cumulés. La chaîne de trac- tion a recours à deux moteurs élec- triques intégrés dans les moyeux (2 x 60kW). Le confort climatique sera assuré par une pompe à cha- leur fonctionnant au gaz R744 (alias... CO2 ). Le constructeur an- nonce 350km d'autonomie sans in- terruption pour ravitaillement ou biberonnage. Un petit pack batterie tampon de 29,2kWh servira à la récupération d'énergie ou aux ap- pels de puissance. La capacité en
O Mercedes-Benz, pionnier de l'hybridation électrique et pile à combustible sur le réseau Hochbahn de Hambourg semble se concentrer aujourd'hui commercialement sur les autobus électriques à batteries (cf eCitaro).
X Mais l'hydrogène pourrait trouver à s'appliquer directement comme combustible dans des moteurs thermiques industriels, c'est ce qu'entend démontrer la start- up Bavaroise Keyou.
passagers pour ce 12 m standard électrique serait de 80 personnes. Un compromis impossible à obtenir sans biberonnage en « pur batteries » avec cette autonomie. Pour So- laris Bus, c'est l'aboutissement de travaux conduits dès 2014. En 2018, le constructeur avait livré dix Trollino trolleybus avec piles à combustible comme prolongateurs d'autonomie à la ville de Riga (Lettonie).
JEAN-PHILIPPE PASTRE
Mobilités Magazine théMatique - AVRIL 2019 - 27