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Hydrogène
Artois- Gohelle, dans ses choix tech- nologiques, s’est tourné vers des sociétés françaises. Pour les bus, Safra, située à Albi, fournit les vé- hicules. Comme à Pau, Engie via sa filiale GNvErT, assure la construction et l’exploitation de la station de re- charge en hydrogène. la société McPhy construit et fournit l’électro- lyseur. Dans les deux cas, il est à souligner que les bus seront en ex- ploitation sur une ligne BHNS.
L’hydrogène, c’est trop cher !
Cette réflexion souvent faite est to- talement vraie. Mais la filière s’or- ganise efficacement et rapidement afin d’y remédier. Dans le cadre du projet JivE 2, projet financé par le Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), un bus à hydrogène de 12 mètres coûte au maximum 650 000€. la dernière étude menée par la FCH JU, estime qu’un marché po- tentiel à court terme de 1500 bus, est envisageable en Europe. Cette hausse de la demande continuera à entrainer la baisse des prix des bus à hydrogène qui, de plus de 1,2 M€ il y a quelques années, serait amenée, à compter de 2020, à un tarif d’environ 450 000€ sans sub- vention.
les stratégies d’achats groupés qui se mettent en place en Europe et en France, devraient aussi faire bais- ser les prix, et permettre au bus à hydrogène de devenir une solution compétitive.En Scandinavie,lapro- position est déjà de 450 000€ pour des commandes supérieures à 100 bus. l’entrée de la Chine dans la production de bus (10 000 bus à hydrogène d’ici 2030) va créer un marché concurrentiel qui provoquera une baisse significative des coûts.
Le poids de la distribution
l’équilibre économique de la mobilité hydrogène repose également sur
le développement de stations de recharge. il faut compter environ
150 000€ pour un simple distributeur u
Mobilités Magazine théMatique - Avril 2019 - 9
Part des énergies par autobus capacitaires ou non-capacitaires au 1er janvier 2018
6,2 %
16 %
2%
9%
10 %
7%
28 %
16 %
33 %
20 %
28 %
12 %
0,1 %
0,5 %
0,5 %
0,3 %
0,5 %
1%
2%
0,3 %
5 %
0,2 %
0,5 %
1%
1%
0,1 %
Autobus capacitaires
Autobus non-capacitaires
GNV - GNC
Hybride GNV
Hybride Gazole
Gazole avec motorisation ECR sans aditif Gazole avec motorisation ECR et filtre
à particules (FAP)
Gazole avec filtre à particules (FAP) Gazole avec catalyseur SCR et additif Gazole
Autres énergies et systèmes de propulsion électricité batteries charge rapide électricité batteries charge lente électricité raccordée
Biocarburant / Biodiesel 30 % d’incorporation (Diester (R) ou autre)
Gaz dont 20 % de ce gaz est d’origine renouvelable
GPL GTL
100 %