Page 20 - MOBILITES MAGAZINE N°41

Politique & institutions
STRATÉGIE/Intermodalité
Autocars, autobus et TER ou
Ça devrait fonctionner comme une horloge. Comme une horloge suisse, bien évidem-
ment. D‘ailleurs en Suisse, ça fonctionne réellement comme ça, puisqu’on peut facilement passer du « Car Postal » à l’autobus ou au tramway urbain et au train régional, voire national. Et cela sur la base
Pôle intermodale Besançon-Viotte
d’horaires cadencés qui s’enchai- nent comme naturellement avec des correspondances qui s’effec- tuent parfois même quai à quai entre autobus, autocars et trains. Mais il n’y a pourtant rien de naturel là-dedans puisque, pour aboutir à ce résultat final, c’est une véritable chaine de transport
qui a été très longuement élaborée en amont. Sans oublier la mise au point d’une billettique et de sys- tèmes d’information ad-hoc as- sociant toutes les Autorités Orga- nisatrices de Transports et tous les opérateurs à l’échelle locale, régionale et nationale(1).
Nous en sommes encore loin en
En quelque sorte Il s’agit de faire du « sans couture ».
De l’invisible pour le voyageur mais concrètement de l’intermodal véritable. La coordination entre les autocars, les autobus et
les transports urbains avec les trains, particulièrement les trains régionaux, les TER, devrait aller de soi. Mais si on pose encore
la question, c’est qu’elle continue toujours de se poser....
20 - MOBILITÉS MAGAZINE 41 - OCTOBRE 2020