Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N°41

Politiques & institutions
Gare multimodale au Mans
elle a également réparti les res- ponsabilités et les périmètres d’ac- tion respectifs des AOT urbaines, départementales, régionales et na- tionales. Les agglomérations or- ganisent les transports urbains dans le cadre des PTU (Périmètres de Transports Urbains), les dépar- tements organisent les transports d’autocars scolaires et interurbains, et les Régions organisent les trans- ports ferroviaires... régionaux. Toutefois, au fil des années, ces cadres se sont avérés mal adaptés. Ils étaient trop précis et trop im- précis. Ainsi, ils manquaient d’en- vergure du côté des Régions. Puisque les relations ferroviaires inter-régionales ne dépendaient d’aucune organisation clairement définie, dans la mesure où elles relevaient a priori de l’échelon national. Mais faute d’«État-stra- tège ferroviaire » (voir Mobilités Magazine n° 38/juin 2020) et d’un véritable schéma ferroviaire na- tional, la SNCF a pu seule - dans son coin et développement expo- nentiel de la grande vitesse à l’appui - abandonner successive- ment pan par pan au fil des années qui suivent la LOTI, de nombreuses relations grandes lignes classiques structurantes nationales. Des re-
Gare Haluchère à Nantes
La nouvelle organisation des compétences territoriales qui place la Région en tant que chef de file de l’organisation des transports a permis de notables avancées dans ce domaine de la coordination intermodale.
Bruno Gazeau, président de la Fédération nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT)
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