Page 43 - MOBILITES MAGAZINE N°41
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CONSTRUCTEUR / Volvo 9700
         8 LacalandreAV est en trois partie, c'est bien. Dommage qu'elle se relève vers
le haut, gênant l'accès à la roue de secours ou au radar d'ACC.
9 Sur les nouveaux millésimes du Volvo 9700 la caméra AR a été placée plus bas ce qui en facilite le nettoyage.
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réglables. Un bon compromis entre l'encombrement et le confort. Seule, la sellerie de base « niveau1 » ne peux bénéficier de cette option. Dans tous les cas, les deux défini- tions avec élévateur UFR sont dis- ponibles sur les 4 longueurs du Volvo 9700 nouvelle génération, à savoir 12,4 m en silhouette 4x2 ; 13,1m en 6x2 et 13,9 m en 6x2. La nouveauté de 2020 ayant été l'introduction de la variante 6x2 de 15 m. Les versions de 13,1 m et 15 m se distinguant par la pos- sibilité d'obtenir une porte et des toilettes dans le porte-à-faux arrière. L'intérêt de cette configu- ration étant dans l'optimisation des volumes de soutes. Une seule motorisation, partagée avec le Volvo 9900 est au programme: le moteur D11K de 10,8 litres bien connu chez Volvo Trucks et Renault Trucks réglé à 430 ch (pour 2050Nm de couple) ou 460ch (pour 2200Nm de couple), le tout exclusivement associé à la transmission robotisée maison Volvo I-Shift à 12 démulti- plications. En entrée de gamme, la version de 380ch et 1800Nm de couple demeure au catalogue. On sait par ailleurs que le groupe étudie la possibilité de monter le moteur D13K dans ses autocars. Mais cela pose des questions de répartition de charges, car la dif- férence entre les deux motorisa- tions à ce chapitre est sensible (entre 100 et 150kg d'écart). Les équipes Volvo Buses France es- pèrent également que Renault Trucks obtiendra la reconnaissance Crit'Air1 pour les moteurs Diesel fonctionnant exclusivement au B100, un précédent qui constituerait une belle opportunité pour la marque sachant que la prédispo- sition B100 est disponible en option sur le moteur D11K (et en série sur le D8K). Affaire à suivre... z
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
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