Page 9 - MOBILITES MAGAZINE n°55

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ÉVÉNEMENT/ EBUS VERGLEICHTEST 2021
de l’évolution
Lors de cette 4e édition de l'E-Bus Vergleichtetst, organisée par nos confrères allemands d'Omnibusspiegel avec le soutien de leur compatriote Bus Magazin, on a pu percevoir les dernières évolutions des autobus urbains articulés électriques. L'édition 2021 de ce comparatif fut, à ce titre, riche d’enseignements que Mobilités Magazine, seule publication francophone présente lors de l’événement, vous livre en exclusivité.
L’E-Bus Vergleichtest est un rendez-vous atypique, puisque, tout en étant or- ganisé par nos excellents confrères d’Omnibusspiegel avec l’aide lo- gistique de Bus Magazin, il réunit
journalistes, acheteurs, construc- teurs et exploitants. Ce n'est ni une compétition, ni un jury, ni une ex- position de véhicules, mais un peu tout ça à la fois réuni dans le cadre d’un comparatif. C'est ce qui en fait sa force et sa faiblesse. Une force, car les discussions et échanges y sont très ouverts, et une faiblesse car les services des constructeurs ne s’engagent pas toujours direc- tement (Van Hool, Irizar) ou ne sa- vent pas trop comment justifier l'investissement dans cette semai- ne de présentations et roulages urbains sur le réseau SWB de Bonn (Rhénanie du Nord Westphalie, Allemagne Fédérale).
Pourtant cette semaine est riche d'enseignements, tant sur les pro- grès d’une marque que sur l'en- semble de la filière. Pour cette édi- tion qui se tint en novembre 2021, six articulés étaient présents, avec par ordre alphabétique : Ebusco 2.2, Irizar eMobility ie Bus, MAN Lion’s City 18 E, Mercedes-Benz eCitaro G, Solaris Bus Urbino 18
Electric, Volvo 7900 EA. A ceux-ci s’ajoutent deux invités n’entrant pas dans le même cadre compa- ratif puisque de gabarit 12 m stan- dard. Ils sont intéressants car re- présentent également des autres tendances émergentes : un exem- ple d’autobus à pile à combustible avec le Van Hool A330 FC, plus un cas de conversion (retrofit) à partir d’un Mercedes-benz O530 (alias
Citaro 1re génération) réalisé par la société PepperMotion plus connue sous le nom de E-Trofit. Notez que tous ces modèles, sans exception, sont disponibles en France puisque même les nouveaux venus Ebusco
et PepperMotion ont une repré- sentation commerciale en France :
si Ebusco a créé fin 2020 un bureau commercial à Paris, PepperMotion
a un accord de représentation via u
MOBILITÉS MAGAZINE 55 - JANVIER 2022 - 9
LES RÈGLES DU JEU
Omnibusspiegel, avec Stadtwerke Bonn, a fait les choses en grand : les véhicules allaient être conduits et évalués par les journalistes, tour à tour conducteurs et passagers. Un parcours d'un peu plus d'une heure de roulage (entre 1 h 10 et 1 h 15), de 22,3 km de long, s'inspirant de lignes régulières desservies par le réseau SWB, a été tracé. Ensemble de chauffage et climatisations étaient programmés pour une température de consigne de + 21 c°. Les trois portes avant devaient (théoriquement) être actionnées et 19 arrêts étaient simulés sur le parcours. On notera que, pour une raison qui nous échappe, le Volvo 7900EA s’est contenté d’ouvrir une seule porte passagers au lieu des 2 demandées dans le protocole d’essai. Un parcours relativement facile, eut égard au gabarit et au manque d'ex- périence des conducteurs du jour avec les articulés. Mais il était sans pitié en termes de déclivités pour les autobus. Tronçons rapides (sur 4 voies) et typiquement urbains alternent avec des passages bucoliques mais collinaires en sous-bois. Les mesures effectuées sont indicatives : elles ne permettent pas de définir à elles seules une hiérarchie mais confirment (ou pas) certains ressentis et ont le mérite de donner quelques indications. Les consommations électriques donnent une idée générale, sachant qu'aucun comparatif ne peut être fait : les capacités de batteries à bord variaient sensiblement d'un autobus à un autre. Pour les standards, le parcours était pimenté par des déviations dans Bonn, ce qui rendait les croisements particulièrement délicats, l’auteur de ces lignes en sait quelque chose (le Van Hool aussi d’ailleurs). Plus encore que pour les autobus thermiques, les autobus à batteries sont techniquement définis en amont pour un réseau, voire certaines lignes de ceux-ci.