Page 11 - MOBILITES MAGAZINE N°52

Bluebus entame dès le salon la commercialisation de ce modèle suivant 3 modes : vente intégrale, vente du bus et location des bat- teries ou location longue durée in- tégrale. Le véhicule dispose d’une garantie contractuelle de 2 ans, et de 5 ans sur les batteries, mais BlueSolutions revendique « plus de 10 ans sans clause de provision sur la température ou le SOC1 ». Les responsables de la marque vou- laient « en donner plus », cela sem- ble apparemment réussi. La firme se déclare prête à envisager les marchés d’exportation avec son nouveau 6 m. Elle entend valider ses tests SORT1 prochainement pour annoncer les autonomies.
Iveco Bus et Heuliez Bus : les deux font la paire Première manifestation sous l’entité commerciale commune entre Iveco Bus et Heuliez Bus. L’ambiance était quelque peu perturbée par l’attaque ad-hominem dont Iveco a été l’objet contre ses motorisations GNV sur les camions de la part de Transpor&Environnement. Une association sise à Bruxelles, dont les moyens financiers et humains, la stratégie de communication et le choix de ses cibles, laisse à penser que son rôle ne se limite peut-être pas au seul militantisme environnemental et poursuit d’au- tres buts. Heuliez Bus a présenté de son côté l’Heuliez GX137L Elec de 10,7 m de long. Annoncé lors du salon Busworld 2019 et désor- mais industrialisé, il est proposé avec 293 kWh embarqués en série (334, 376 ou 418 kWh en option) avec des batteries Nickel Manga- nèse Cobalt. Des batteries de trac- tion Forsee Power ZEN 35 qui vont évoluer en densité passant de 35 kWh par pack à 42 kWh/pack. Le moteur Siemens développe 160 kW de puissance et 2 500 Nm en crête. Il bénéficie dès aujourd’hui en série de la télématique Iveco
OnTM qui remplacera à brève échéance IntellibusTM. Iveco OnTM permet, entre autres fonctionnalités, le suivi de la vie des batteries (nombre de cycles, kWh consom- més, profondeur de décharge, tem- pérature, autonomie et kilométrage) ce qui est fort utile pour les exploi- tants des opérateurs... et les équipes d’après-vente et garantie Heuliez Bus !
L’Iveco Bus Urbanway GNV 12 m évolue sensiblement pour anticiper le passage à Euro VI-e prévu au 1er janvier 2022. Désormais, seuls les modèles GNV, auront droit à une gamme complète allant de 10,5 m à 18 m de long. Le moteur Diesel n’étant plus proposé que sur les 12 m et 18 m. Ceci s’explique par l’unification des motorisations autour du seul bloc Iveco/FPT Cur- sor 9 monté longitudinalement à l’arrière. D’une cylindrée de 8.7 litres, il développe en GNV 228 kW (310ch) et 1300 Nm de couple avec une boîte automatique Voith Diwa.6 à 4 rapports en série (ZF EcoLife2 6 rapports en option). Le pont est désormais un ZF AV133 EP à frot- tements réduits. Les réservoirs de GNC proposent en série 1280 litres mais 1 ou 2 réservoirs de 165 litres peuvent être désormais ajoutés à l’avant du toit soit 1610 litres (soit environ 240 kg de GNC). L’aménagement de la baie moteur et de l’intérieur a été modifié pour tenir compte de cette nouvelle im- plantation. Autant le dire, ces chan- gements ne nous ont pas convain- cus : le vase d’expansion en toiture rend quasi-obligatoire l’option remplissage centralisé eau et huile et les passagers des dernières ran- gées pâtissent d’un emmarchement moins ergonomique que par le passé. Parmi les nouveautés de l’Urban- way 2022, l’apparition de l’option caméras de rétrovision (fournies ici par le Hollandais Orlaco), un pu- pitre Actia Podium 2 avec un affi- cheurTFT7poucesd’unemeilleure
tÉVÉNEMENT / CONSTRUCTEURS définition, un siège ISRI NTS1 en
série et un habitacle abandonnant les nuances « chocolat au lait » pour un sobre gris sans oublier la sellerie STER en série. Les techni- ciens apprécieront probablement l’armoire électrique revue en cloison conducteur.
L’ultime nouveauté d’Iveco Bus était à l’extérieur, avec le prototype de l’Iveco Daily Access à vocation urbaine issu de l’accord conclu entre Iveco Bus et Indcar. Le modèle exposé devant l’entrée principale du salon était à motorisation GNV, avec des réservoirs en toiture. On retrouve quelques caractéristiques des productions Indcar, dont le pu- pitre tactile des fonctions de car- rosserie. Il ne s’agit pour le moment que d’un prototype, déjà assez mature. Il dispose d’un espace UFR, ce qui a imposé un renvoi d’angle et le montage d’une boîte de trans- fert pour faire passer l’arbre de transmission. Le ralentisseur Telma se retrouve donc sur l’arbre de transmission arrière.
MAN, Mercedes-Benz Otokar
et Scania font des gammes
MAN, Mercedes-Benz et Scania poursuivent le plan produit annoncé
lors de Busworld Europe 2019 : le MAN Lion’s City Electric est dispo- nible dans les deux variantes de longueur 12 m et 18 m, Scania com- plète son offre du nouveau Citywide Electric avec les motorisations ther- miques Diesel, GNV et hybrides, tout en annonçant une nouvelle génération d’Interlink et les Scania Citywide GNV articulés pour fin 2022. Le Scania Citywide Electric bénéficie dès à présent de nou- velles densités énergétiques portant l’autonomie à plus de 200 km. Mercedes-Benz commercialise le eCitaro à charge lente en 12 et 18m avec batteries LMP d’origine BlueSolutions. Otokar Europe ex- posait, en première française, l’au- tobus urbain Kent C GNV de 12 m à u
MOBILITÉS MAGAZINE 52 - OCTOBRE 2021 - 11