Page 55 - MOBILITES MAGAZINE N°52

Technologies & innovations
DÉCOUVERTE : LES MAN LION'S CITY 12 G ET 18 G tMAN Lion’s City 12 G
Moteur GNV 6 cylindres en ligne MAN E 1856 LOH 9514 cm3
Puissance maximale 350 ch à 1800 tr/mn
Couple maximal 1400 Nm à régime non communiqué
Transmission Voith ou ZF. Ici ZF EcoLife 6 vitesses automatique avec ralentisseur intégré
Longueur hors-tout 12,185 m
Largeur hors-tout 2,55 m
Hauteur hors-tout 3,34 m
Empattement 6,005 m
Pneumatiques Continental Urban HA3 275/70 R 22,5 150/145 J
Vue du MAN Lion's City 12 G avec le pack de super-condensateurs Efficient Hybrid
Vue arrière du MAN Lion's City 18 G articulé avec le pack de super- condensateurs Efficient Hybrid. La motorisation est la même que pour l'autobus standard.
Hormis le « bonnet phrygien » abritant les réservoirs de GNC, difficile de distinguer les versions GNV du MAN Lion's City nouvelle génération de leurs équivalents à moteur Diesel. Les versions GNV peuvent également profiter de l'option MAN EfficientHybrid avec super-condensateurs permettant de convertir l'énergie cinétique en énergie électrique ce qui permet d'économiser du carburant lors du redémarrage aux arrêts. Le moteur E18 profite d'un accroissement de cylindrée par rapport au D15 Diesel pour compenser la légère perte de couple à bas régime. On retrouve une disposition intérieure identique à celle du modèle Diesel, incluant la très germanique tour côté gauche. Ce qui réduit nettement la luminosité intérieure. Le moteur GNV est totalement exempt de vibrations ce qui est agréable aussi bien pour le conducteur que pour les passagers. Comme pour les modèles électriques, MAN propose différents orifices de ravitaillement dont le très français ravitaillement par l'arrière. Avec « seulement » 1 tonne supplémentaire sur le pavillon, le
tMAN Lion’s City 18 G
comportement dynamique est bien plus convaincant qu'avec les électriques. Les effets de roulis et de tangage sont considérablement atténués, y compris avec la version articulée. Notez qu'ici on retrouve une configuration 6 x 2 poussée. L'absence de nez de pont dans le premier élément profite au couloir de circulation, désormais parfaitement rectiligne. Face aux modèles à batteries, les accélérations de 0 à 50 km/h sont apparues nettement plus vives, avec un gain allant de 4 à 6 secondes par rapport aux pendants électriques ! La boîte automatique ZF EcoLife 6 rapports est apparue ici brutale dans son enchaînement entre les deux premiers rapports mais elle se fait pardonner par un ralentisseur particulièrement progressif et vigoureux. Le freinage, ne profitant pas ici de la retenue
des moteurs électriques, est convaincant. On a particulièrement apprécié la fonction d'ouverture et fermeture de toutes les portes par un « raccourci clavier » au pupitre. Décidément, l'ergonomie ne mérite ici que des éloges.
Moteur GNV 6 cylindres en ligne MAN E 1856 LOH 9514 cm3
Puissance maximale 320 ch à 1800 tr/mn
Couple maximal 1400 Nm à régime non communiqué
Transmission Voith ou ZF. Ici ZF EcoLife 6 vitesses
automatique
avec ralentisseur intégré
Longueur hors-tout 18,06 m
Largeur hors-tout 2,55 m
Hauteur hors-tout 3,34 m
Empattement 5,2 m + 6,68 m
Pneumatiques Continental Urban HA3 275/70 R 22,5 150/145 J
MOBILITÉS MAGAZINE 52 - OCTOBRE 2021 - 55