Page 48 - MOBILITES MAGAZINE N°15

Technologies & innovations
Prise en main / Temsa MD9 Coach BVA
mD9 new : l’atout de Temsa
Pour Dietrich Carebus Group, le Temsa MD9 a souvent représenté un moyen d'entrer chez de nouveaux clients. La nouvelle génération, en version « Coach »,
dotée de la boîte automatique, ne déroge pas à la règle. Sa maniabilité, associée à la boîte Allison, est stupéfiante.
Le Temsa MD9 a constitué pour Dietrich Carebus Group un véritable atout commercial
pour conquérir de nouveaux clients, qui n’étaient pas forcément favo- rables à la marque turque. Décliné en versions manuelles, automa- tiques, à plancher haut ou en ver- sion Low Entry, il a connu un pro- fond renouvellement lors du salon Busworld 2017.
La nouvelle génération se recon- naîtra à sa nouvelle face avant,
mais aussi à une finition de car- rosserie revalorisée. Avec son ga- barit de seulement 9,47 m de long (pour 36 à 39 passagers en version « Coach »), il sait se faire tout petit dans les centres urbains ou cités historiques. De quoi aisément justifier le surcoût de 7500 euros pour la boîte automatique Allison T350R, d'autant que cela donne à la fois un meilleur filtrage des ré- sonnances moteur, une grande douceur de marche et réduit les
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coûts de maintenance à moyen et long termes (plus d'embrayage à changer). Dietrich Carebus Group estime que la boîte automatique représentera la moitié des ventes françaises, le solde étant représenté par une boîte manuelle ZF 6S1100 BO à six rapports.
Un nouveau moteur Iveco
Le changement majeur induit par la nouvelle génération de Temsa MD9 concerne la motorisation qui
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