Page 27 - Mobilités Magazine Thématique n°12

Transition/Electrique
à 434kWh. UNVI se fait fort de ga- rantir ses batteries 10 ans. L’autocar UNVI e.DDOT étant personnalisable de 10 à 13m de longueur hors-tout. La firme réalise également un au- tobus urbain, disponible en traction électrique à batteries : l’UNVI C21.
VDL
La situation de la gamme VDL Bus & Coach France est complexe pour 2022 en raison du renouvellement des gammes avec l'incorporation de la nouvelle génération de Citea électrique. En clair : VDL répond aux appels d'offres et peut prendre des commandes pour la nouvelle génération dont les premières li- vraisons sont annoncées pour 2023 mais reste en commercialisation et production sur la génération ac- tuelle qui est entièrement à bat- teries (le VDL Citea LLE est le seul survivant de la gamme à moteur Diesel). Deux détails remarquables : l'intégration d'une grande partie des batteries au plancher, ce qui atténue très sensiblement le défaut majeur des autobus à batteries ac- tuels pénalisés par un barycentre
effroyablement élevé. L'apparition de panneaux composites mono- pièce sur les flancs. Une singularité partagée avec l'E.Busco 3.0 (qui y ajoute l'usage de fibres de car- bone). Si la présentation et la fini- tion y gagnent, les coûts de main- tenance et de pièces vont y perdre. Pour la génération actuelle, en phase de remplacement, on relève une particularité appréciable : le plancher plat est vraiment dégagé avec, notamment, des sièges à support cantilever. Les Citea élec- triques à plancher bas intégral ur- bain sont disponibles en standard 12 m (citea SLF-120 Electric) et ar- ticulés de 18m et 18,75 m (Citea SLFA-180 et SLFA-187). Une version à habillage BHNS faisant 18,15 m de long existe également (Citea SLFA-181). Typiquement nord-eu- ropéenne est l'offre de Low Entry à batteries : les Citea SLE-120 Elec- tric et SLE-129 Electric à 2 essieux auxquels il faut ajouter les Citea Light Low Entry : Citea LLE-99 Elec- tric de 9,95 m de longueur hors- tout et Citea LLE-115- Electric de 11,5 m. Ces modèles Citea LLE sont à porte unique à l'avant. Les mo- dèles 4x2 sont propulsés en mon- tage série par un moteur Siemens de 160kW en crête pour 2500Nm au démarrage. Les articulés ayant tous, en série, un moteur Siemens de 240kW en crête pour 3600Nm de couple au démarrage. Les VDL Citea SLF-120, SLE-120 et SLE-129 Electric pouvant, en option recevoir
Le e-Citaro, Mercedes T
cette seconde option de motori- sation. Deux familles de batteries sont proposées : pour la charge lente (216kWh de stockage ou 288kWh en option) ou le biberon- nage (315 ; 350 ou 420 kWh). Charge au sol via chargeur externe avec prise CCS Combo2 ou par pan- tographe ( jusqu'à 450kW admis- sibles) sont disponibles.
Volvo Buses
La gamme Volvo Buses France re- pose sur l'autobus urbain Volvo 7900. Outre l'hybride parallèle (non éligible à la vignette Crit'Air 1), il existe un hybride rechargeable (qui, lui, peut bénéficier de la vignette Crit'Air 1). Pour ce dossier, le cœur de gamme sera évidemment constitué des Volvo 7900 élec- triques, disponibles en France en version 12 m standard. Deux confi- guration électriques sont prévues : une version à recharge de nuit, al- lant jusqu'à 250kWh embarqués et une version de 150 kWh ou 200kWh embarqués pouvant se recharger en cours d'exploi- tation (OppCharge sous 300kW ou charge rapide filaire sous 150kW). La ver- sion articulées 18m est la dernière arrivée au catalogue France. Une version courte (10,7 m) du Volvo 7900 est annoncée.
Yutong
La firme Yutong fait figure d'épou- vantail dans le monde de l'autobus et de l'autocar avec ses capacités colossales de production. Elle fut importée est importée par Dietrich- Carebus Group. Un bureau de re- présentation est bien enregistré à Paris, mais les activités commer- ciales semblent prendre beaucoup de retard. Il fut évoqué, un temps, un accord avec BeGreen. Côté tech- nologie, vu des investissements de l'équipementier Chinois CATL en Europe, il est probable que ce choix demeure longtemps au cata- logue. z JEAN-PHILIPPE PASTRE
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