Page 26 - Mobilités Magazine Thématique n°12

Urbino 12 Hydrogen (uniquement en ZF AVE 130) et Trollino 12 (Skoda BlueDrive ou Kiepe asynchrones de 160kW en continu ou Medcom 175kW asynchrone). Les silhouettes 3 essieux sont représentées par l’Urbino 15 LE Electric puis par les articulés Urbino 18 Electric (moteur asynchrone de 240kW ou pont ZF AVE130), Trollino 18 (silhouette 6x2 poussé avec Skoda BlueDrive asyn- chrone de 250kW en continu ou Medcom asynchrone de 250kW ; silhouette 6x4 : Kiepe 2x160kW asynchrones), Trollino 24 et Trollino 24 Metrostyle (silhouette 6x4 Kiepe asynchrone 2x160kW en continu). L’Urbino 12 Hydrogen a une pile à combustible de 70kW de puissance fournie par Ballard. En matière d’au- tobus urbains électriques (voire in- ter-urbains avec le nouveau Urbino 15 LE Electric également homologué en Classe II), Solaris Bus présente un catalogue parmi les plus vastes.
Temsa
La firme Temsa a repris une partie des actifs de feu Dietrich Carebus Group et conserve ses implanta- tions à Ingwiller et Mitry-Mory en région parisienne. La nouveauté est le choix qu’a fait Temsa France d’importer les Temsa MD9 electri- CITY et l’Avenue Electron. Ce dernier est un classe standard de 12,09 m proposé en 240kWh, 300kWh ou 360kWh de capacités batteries. Lesquelles sont de type Nickel Manganèse Cobalt et se rechargent via une alimentation externe et une prise CCS Combo2 à courant continu (entre 90 et 150kW de puis- sance). Le moteur synchrone à ai- mants permanents fourni par les Canadiens de TM4 offre une puis- sance en crête de 250kW et 2700Nm de couple à 200 tr/mn. La capacité est de 31 à 35 passagers assis. Le Temsa MD9 electriCITY re- pose sur la même architecture de charge et peut aussi être alimenté en 45kW, toujours avec chargeur
externe en courant continu CCS Combo2. Ses capacités de stockage d’énergie diffèrent de celle de l’Ave- nue Electron : 200kWh ou 240kWh. Le MD9 surprend également par la possibilité d’offrir 2 ou 3 portes (vantail simple à l’arrière dans ce dernier cas). Le MD9 electriCITY est un pur Midi avec ses 9,496 m de longueur hors-tout.
Trouillet Bus et Cars
Surprise à l’occasion du salon So- lutrans, la plateforme à pile à com- bustible hydrogène sur base Re- nault Master développée par Hyvia co-entreprise associant Renault et Plug-Power. Une base aussitôt ex- ploitée par Trouillet Cars et Bus pour une version urbaine dédiée au transport de personnes. Dérivé du Master Z.E réalisé chez PVi (qui a été repris par Renault) il s’agit de la version électrique d’origine avec ses 33kWh de batteries (une valeur équivalente à une Renault Zoé) à laquelle on a ajouté une pile à com- bustible servant de prolongateur d’autonomie. L’autonomie maxi- male requiert la combinaison des ressources des batteries de traction et de la pile à combustible qui dé- veloppe 30kW. Notez que les ré- servoirs (4 bouteilles placées au pavillon) stockent ici le dihydrogène sous 700 bars, comme en auto- mobile. Le Renault Master City Bus H2-Tech pourra accueillir jusqu’à 15 passagers (9 assis et 6 debout) in- cluant un accès UFR avec un objectif d’autonomie de 300km en usage urbain. La commercialisation est annoncée pour l’année 2022.
Van Hool
L’année 2022 sera une année im- portante pour la gamme électrique et hydrogène de Van Hool. En effet, la gamme d’autobus urbains A330 est en pleine phase de renouvel- lement pour passer le relais à la 4ème génération dotée d’une nou- velle gamme de piles à combusti-
N Le Citea SLFA 181 Electric MKF3126 LR, VDL
bles fournies par le Canadien Bal- lard. L’offre conservera en urbains la gamme d’autobus « tradition- nelle » aux côtés des BHNS Exqui.City déclinés en multiples ver- sions de longueur et d’énergies. Dans les deux cas, l’électricité est présente à la fois avec des batteries, la pile à combustible ou la solution bifilaire. Le Van HoolExqui.City existe en 18.61 m (deux caisses) ou en 23.82 m (tri-caisses) de longueur hors-tout. Van Hool a retenu des motorisations Siemens de 160kW. Sur les Exqui.City les essieux n°2 et n°3 sont motorisés. A cela il faut ajouter les développements, initia- lement prévus pour le seul marché Nord-Américain, du Van Hool CX 45E réalisé en coopération avec le spécialiste des batteries Proterra. Vu les annonces de Proterra avec Isuzu Anadolu, il ne fait aucun doute que les Américains s’intéressent à d’autres continents. La gamme électrique Van Hool est donc sus- ceptible de connaître de nouveaux, et nombreux, rebondissements dans les mois qui viennent.
UNVI
Le carrossier de Galice s’est fait une spécialité des autocars à impériales et, plus encore, des modèles pour promenades touristiques. L’UNVI e.DDOT a droit à une nouvelle gé- nération qui a donné lieu à une première livraison sur le marché Espagnol en décembre 2021. Depuis 2018, 25 exemplaires UNVI e.DDOT ont été livrés. La nouvelle version embarque 400kWh de batteries mais offre un éventail allant de 145
26 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021