Page 24 - Mobilités Magazine Thématique n°12
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ormais absent du catalogue France. Notez que les Rampini E120 et H80 sont en fait des Caetano Bus re- badgés, en vertu d’un accord com- mercial liant les deux groupes pour une distribution croisée.
Safra
La firme Safra, installée à Albi (Tarn) a développé le Businova. Il existe en hybride rechargeable à double hybridation hydraulique et élec- trique mais aussi, depuis 2019 en version purement électrique qui a été suivie par la version électrique à pile à combustible. Les batteries et éventuels réservoirs (au nombre de 4, soit 30kg de di-hydrogène, placés à l’avant du pavillon) sont alors au pavillon. Cela ne change rien à l'architecture 3 essieux et à la carrosserie si particulière du Bu- sinova, qui conserve dans tous les cas sa rotonde arrière surélevée. C'est une version simplifiée de l'hy- bride originel ce qui a un effet vi- sible à l’intérieur : l’amincissement des montants de pavillon situés près de la rotonde arrière puisqu’il n’y a plus besoin de loger l’équi- pement d’hybridation hydraulique Parker. Autre bénéfice, encore plus inattendu : le gain de sièges pas- sagers ! Les 3 longueurs initiales (Midi de 9,5 m et 10,5 m, standard 12 m) sont proposées aussi bien en hybride rechargeable qu'en 100% électrique. Mais la vedette de la gamme est la version hydro-
N e-Kent C d’Otokar
gène, la plus attendue des clients et qui représente l’essentiel des commandes actuelles du Safra Bu- sinova. Le moteur électrique, com- mun aux deux versions développe 250kW en crête. Les batteries Li- thium Ion Fer Phosphate du modèle Businova12-H2 actuellement en production régulière ont une ca- pacité de 132kWh. La pile à com- bustible, fournie par Symbio, dé- veloppe 30kW de puissance élec- trique. C’est donc un électrique avec prolongateur d’autonomie. Ce mo- dèle standard peut accueillir 65 pas- sagers debout, de 21 à 27 passagers assisetde1à2UFR.
Scania
Surprise, Scania a introduit en France la nouvelle génération de son Citywide par la version élec- trique. Plusieurs variantes de lon- gueurs sont proposées : de 11.4 m à 13.3 m en silhouette 4x2 et de 17,7 m à 18.75 m en articulé 6x2 poussé. Bâti autour d'une seule chaîne de traction développant 300kW en crête pour 250kW en continu le couple moteur est de 2100Nm. Originalité, ce modèle électrique dispose d’une boîte de vitesses à 2 rapports ! Différents modes de charge sont proposés : la charge lente en dépôt via un chargeur externe CCS Combo2 à courant continu jusqu’à 150kW. Ou la charge rapide par pantographe jusqu’à 300kW. Une seule techno- logie de batterie est retenue de type Nickel Manganèse Cobalt, avec des packs d’une puissance unitaire de 33kW ce qui est com-
parable avec les MAN Lion’s City 12Eet18E.Lenombredepacks peut aller de 8 à 10 pour les arti- culés. Les 12 m et 13.3 m peuvent disposer de 6 packs. La hauteur hors tout le distingue de ses ho- mologues Diesel ou GNV puisque elle culmine ici 3.3 m. Petite révo- lution culturelle pour Scania, la sus- pension avant est à roues indé- pendantes.
Solaris Bus
Le constructeur Polonais Solaris, acquis à l'été 2018 par le spécialiste du ferroviaire Espagnol CAF, est un spécialiste de la traction électrique sous toutes ses formes. Son cata- logue comprend des autobus à bat- teries (gammes Urbino Electric) électriques à piles à combusitble et des bus électriques bifilaires (gammes Trollino, récemment pas- sée à la 4e génération). L'Urbino de 4e génération est désormais dé- cliné en disponible en 6 longueurs hors-tout différentes ! Le seul sur- vivant de la 3e génération est l’Ur- bino 8.9 Electric. La complexité de la gamme est accrue par le choix très vaste en matière de chaînes de traction et motorisations (Voss- loh Kiepe, Medcom, Skoda Trans- portation, Cegelec Praha, ZF, Sie- mens). Les gabarits s’échelonnent ainsi : silhouettes 4x2 : Urbino 8.9 Electric (moteur de 160kW en continu), Urbino 9 Electric (puis- sance 220kW en continu), Urbino 12 Electric (moteur de 160kW en continu, ou bien 300kW en crête ou pont-portique ZF AVE130 à mo- teurs intégrés de 2x125kW en crête),
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