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par sa silhouette 6x4 ce qui sera apprécié des conducteurs en pé- riode hivernale. Les batteries sont actuellement à technologie Nickel Manganese Cobalt pour une capa- cité maximale de 480kWh en 12 m. Le moteur unique du 12 E dé- veloppe en crête 240kW pour 160kW et 2100Nm en continu. En version 18 E on double ces valeurs avec 320kW en continu, 480 kW en crête toujours pour 3500Nm de couple. La capacité d’énergie stockée atteint au plus 640kWh. Pour le moment, seule la recharge lente est proposée, avec un grand nombre de variantes d’implantation pour les prises CCS Combo2 qui pourront délivrer, via un chargeur externe de 40 à 150kW de puis- sance. MAN travaille déjà en coo- pération avec ABB, Heliox et SBRS pour l’implantation des équipe- ments via l’activité de conseil MAN Transport Solutions. La gamme électrique entame sa phase de pro- duction.
Mercedes-Benz
Evobus compte désormais sur le seul Mercedes-Benz eCitaro pour représenter les alternatives au mo- teur thermique Diesel puisque le moteur M936 fonctionnant au mé- thane ne sera pas reconduit avec le passage à la norme Euro VI-e. Le modèle existe désormais à la fois en 12 m et 18,13 m articulé. Cette dernière variante ayant quelques singularités techniques : d’une part, le Mercedes-Benz eCi- taro G existe en silhouettes 6x2 poussé ou 6x4 à la demande (1 ou 2 ponts moteurs ZF AVE130). En ou- tre, dans sa version à charge lente le eCitaro G propose le choix entre deux technologies de batteries : celles de type Nickel Manganese Cobalt fournies par Akasol (en at- tendant CATL qui a également été référencé comme fournisseur) qui autorisent des recharges d’une puis- sance allant jusqu’à 150kW via un
chargeur externe CCS Combo2 ou bien 300kW par pantographe. La nouveauté de l’année 2021 fut la commercialisation des eCiatro à batteries « sèches » LMP de Bolloré Blue Solutions qui sont réservées eux à la charge au dépôt. Ces packs présentent l’intérêt de disposer de 63kWh par pack (7 au maximum sur le eCitaro G), au prix de la contrainte de tenir les batteries en température autour des +80c° (comme les BlueBus). Fin 2020, les packs NMC ont également vu leur densité énergétique accrue et por- tée à 33kWh (8 packs au plus sur la version articulée). En septembre 2021 les premiers Mercedes-Benz eCitaro à batteries NMC à recharge par pantographe descendant ont été mis en service en Suisse. La prochaine étape, attendue à l’au- tomne 2022 est la présentation du eCitaro à pile à combustible fonc- tionnant comme prolongateur d’au- tonomie. Les Mercedes-Benz eCi- taro est produit sur le site de Man- heim (Bade-Württemberg).
Otokar Europe
La firme Truque Otokar se convertit également aux autobus urbains électriques avec l’e-Kent C, der- nier-né de la marque. Il devait être présent aux RNTP de Toulouse mais s’est fait voler la vedette par son équivalent GNV sur le stand. On sait très peu de choses sur ce mo-
N e-ATAIO,10m
dèle : de classe standard 12 m, il présente une hauteur inhabituelle de 3.45 m hors-tout. Son moteur fourni par Voith développe en crête 340kW pour 40000Nm à la roue (toujours au démarrage). Les packs de batteries LTO Lithium oxydes de Titane stockent 35kWh et le modèle peut, au maximum, emporter 10 packs à bord (soit 350kWh).
Rampini
Le spécialiste Italien Rampini est distribué en France par la société Négobus, sise au Pays Basque, qui livre les véhicules ainsi que leurs chargeurs.
Les Rampini E60 sont les derniers modèles à être distribués en France. Connue depuis plusieurs années en Italie, la firme Rampini sise à Pérugia, s'est faite une spécialité de ce marché. Notez que l'interface électronique pour la connectivité des véhicules Rampini l’électronique de puissance et les montages de packs batteries des batteries sont de type propriétaire. La motorisa- tion est connue puisqu’elle est four- nie par Siemens (122kW en 200Nm de couple). Les capacités de bat- teries sont importantes puisqu’elles vont de 143kWh à 170kWh. Dans 6.11 m de long, Rampini accueille 35 passagers (10 assis, 24 debout) ou 29 passagers +1 UFR. Le cata- logue comprend en Italie, patrie des Rampini, le Midibus E80 dés-
22 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021