Page 29 - MOBILITES MAGAZINE N°48

uro-Régions
reguemines créée en 1997, beau- coup moins qu’il y a quelques dé- cennies (voir encadré).
La moitié d’entre elles traversent des agglomérations urbaines ou périurbaines mais leur niveau d’uti- lisation est très inégal. Seules qua- tre sont particulièrement fréquen- tées et elles représentent d’ailleurs des parts non négligeables des trafics journaliers des services TER
(3) des régions concernées .
En tête, on trouve (Metz) Thion- ville-Luxembourg (8000 voya- geurs /jour), suivie de Mulhouse- Bâle (3000), de Nice-Monaco-Vin- timille (1500 à 2000) et de Stras- bourg-Kehl-Offenburg (1500). Aux- quelles il convient, hors Union eu- ropéenne, d’ajouter l’espace fer- roviaire franco- genevois désormais quadrillé par le RER Léman Express. Ces relations ferroviaires passe- frontières ont un environnement commun marqué essentiellement par des caractéristiques de forte urbanisation et périurbanisation, de part et d’autre d’une frontière qui délimite également des zones différentes d’emplois et d’habitat.
Surprises aux frontières
Le passage en revue des réalités et des potentiels de lignes trans- frontalières région par région ré- serve de nombreuses surprises. Puisque les (euro)régions qui pour- raient être les plus impliquées ne sont pas pour autant les plus dy- namiques.
Ce hiatus entre potentiel et réalité est frappant remarque ainsi Domi- nique Romann dans son rapport sur les trains interrégionaux, réa- lisé pour le compte de la Direction Générale des Transports Intérieurs
DE NOMBREUX AXES TRANSFRONTALIERS PARMI LES LIGNES
FERROVIAIRES DISPARUES
L’époque des frontières a été aussi celle du développement des lignes transfrontalières. Durant près d’un siècle à partir de 1842, année de l’achèvement de la première ligne inter- nationale Paris-Bruxelles, près d’une cinquantaine de voies ferrées traversant les frontières ont été construites en France*. Alors que les dernières lignes de ce type ont été mises en service en 1928 et en 1929 avec, successivement, le Transpyrénéen Central (Pau-Canfranc- Saragosse), la ligne franco-italienne Nice-Coni (Nice-Breil-sur-Roya-Cuneo/Vintimille) et le Transpyrénéen Oriental (Toulouse-Foix-Latour-de-Carol-Puigcerda).
Paradoxalement, l’effacement des frontières intérieures à l’Union européenne s’est accompagné en France de la disparition de nombreuses liaisons ferroviaires transfrontalières. Des lignes passe-frontières qui ont subi le même sort que celles de desserte fine du territoire national. Ainsi, depuis 1937, près de 40 % d’entre elles ont été fermées au trafic des voyageurs puis à celui du fret, tandis que certaines ont même été totalement démantelées. Aujourd’hui, il ne subsiste que 7 passages ferroviaires entre la France et la Belgique, alors que 13 étaient en activité en 1937, et seules 2 lignes traversent la frontière franco-luxem- bourgeoise au lieu de 5 avant la création de la SNCF. Les lignes passe-frontière entre France et Allemagne ne sont plus que 5 au lieu de 12 auparavant, mais après la réouverture de Belfort-Delle, il en existe encore 8 entre la France et la Suisse au lieu de 9, tandis que demeurent les 3 lignes existantes entre la France et l’Italie. Et si 4 lignes franchissent toujours la frontière pyrénéenne entre France et Espagne, en dépit de la fermeture de l’axe Pau-Canfranc en 1970, c’est grâce au développement de la grande vitesse ferroviaire. Puisqu’il aura fallu attendre la création de la LGV Nord-Europe en 1993, puis de la LGV Perpignan-Figueras en 2009 pour que de nouvelles voies ferrées traversent les frontières entre la France et ses voisins.
* S’ajoutaient des lignes de chemins de fer départementales et des tramways urbains ou suburbains transfrontaliers qui totalisaient une douzaine de tronçons passe-frontière en 1937. De cet ensemble il ne reste aujourd’hui que le « Topo » à Hendaye et la ligne Chamonix- Vallorcine aux confins franco-suisses (voir encadré). Plus la ligne de tramway Genève- Annemasse des TPG récemment remise en service en même temps que la création du RER franco-suisse « Léman-Express » ...
Ligne Nice-Breil-sur-Roya-Cuneo/Vintimille
MOBILITÉS MAGAZINE 48 - MAI 2021 - 29