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Technologies & innovations
NOUVEAUTÉS / Volvo 9700 et 9900
Les seigneurs de l’anneau
Le duo Volvo 9700/9900 a pour mission d'incarner le renouveau chez Volvo Buses. Renouvellement doublé d'un repositionnement dans la gamme qui rend ce lancement d'autant plus stratégique. Le public pourra les découvrir lors de l'IAA2018, puis à Autocar Expo cet automne.
Commençons par la surprise annoncée lors de cette avant-première : le Volvo
9700 assumera le remplacement du Volvo 9500. Un choix audacieux au sein du catalogue qui explique la présence de deux finitions sur ce modèle : Select et Superior. Par ailleurs le 9700 n'existe qu'en une seule hauteur de 3,65 m hors- tout. L'ensemble de la gamme 9700 / 9900 partage la motorisa- tion Volvo D11 6 cylindres en ligne de 10,8 litres (bien connue sur les Volvo Trucks FM/FH et Renault Trucks T), la boîte Volvo i-Shift ro- botisée 12 rapports et, pour la do- tation standard France, la fameuse direction Volvo Dynamic Steering qui « efface » les cahots et se sin-
Le duo Volvo 9700/ 9900 doit assurer la présence de Volvo Buses dans les autocars de tourisme, voire grand-tourisme tout en assumant les missions type excursion ou services types SLO. En effet, le 9700 doit remplacer le 9500.
La pricipale différence, outre le profil des vitres et le plancher incliné en amphithéatre du 9900 concerne la hauteur hors-tout : 3,65 m pour le 9700 et 3,85 m pour le 9900.
gularise par son rappel asservi au point zéro.
Bientôt sur les routes
La commercialisation est ouverte (les premières commandes ont été enregistrées au mois de juin 2018 en France), et les livraisons du Volvo 9700 en variantes 12m et 13m sont attendues pour le mois de novembre 2018. Le Volvo 9900, au profil spectaculaire et 20cm plus haut que son pendant 9700, sera livrable à compter du premier tri- mestre 2019. La gamme actuelle, en particulier pour les variantes courtes de 11m, demeure au cata- logue jusqu'à nouvel ordre. La dé- coupe de vitrages du fleuron de la gamme surprend, Volvo affirme
qu'ils sont pourtant standardisés (en fait, répliqués entre l'avant et l'arrière de l'autocar). On apprécie tout particulièrement l'effort ac- compli pour intégrer la 3e porte dédiée à l'accès UFR en supprimant les charnières apparentes.
Si le moteur et l'architecture élec- tronique sont connus, la structure autoportante est nouvelle, ce qui permet à Volvo Buses de revendi- quer un gain de 230kg sur le pa- villon. Ceci grâce à l'usage de ma- tériaux composites pour celui-ci, à l'image de ce qu'a fait VDL pour le Futura 2. Afin de réduire les consommations de carburant, l'abaissement automatique de la hauteur de caisse (dispositif op- tionnel sur toute la gamme) réduit
48 - MOBILITÉS MAGAZINE 16 - JUin 2018