Page 11 - MOBILITES MAGAZINE N°63

a appris lors de la conférence de presse que le moteur D15 pourrait peut-être béné- ficier également de l’homologation B1 (B100 Exclusif) mais cela reste encore en cours de discussions. MAN France espère une réponse d’ici à la fin de l’année 2022. Cela ouvrirait de belles perspectives au MAN Lion’s Intercity qui verrait ainsi toute sa gamme proposée en Crit’Air 1 et, surtout au MAN Lion’s City qui offrirait dès lors deux familles d’énergies en Crit’Air 1 (B100 Exclusif et GNV).
Otokar Europe, qui avait fait l’impasse sur l’IAA Transportation, n’a pas manqué le rendez-vous d’Autocar Expo. On note en particulier l’apparition de nouvelles longueurs sur l’Otokar Navigo porté à 9,17 m de longueur hors-tout ce qui confère la capacité pour 32 passagers en version T (tourisme) et 41 passagers en version U (pour la ligne et le scolaire). Les livraisons sont attendues pour juin 2023. Il reste animé par le moteur Cummins 4 cylindres ISB4.5 mais ce moteur développe désormais 210 ch. La gamme bénéficie d’office de la boîte automatique Allison transmission et du ralentisseur électro- magnétique Telma à courant de Foucault. Le Navigo en a profité pour harmoniser sa face avant avec les autres modèles de la gamme. On peut craindre que les ache- teurs, appâtés par le prix privilégient ce modèle au détriment du Vectio U. Ce der- nier conservant l’avantage de la puissance (il est monté avec le moteur Cummins ISB 6.7), du volume de soutes et de confort (2,41 m de largeur hors tout contre 2,295 m pour le Navigo). Un avantage en confort qui peut devenir un handicap en maniabi- lité : comme on dirait en Ile-de-France, ça passe en Navigo...
Temsa France mise sur l’électro-mobilité : après le Temsa Avenue Electron, le MD9 ElectriCITY (disponible aussi bien en Classe I qu’en Classe II, une homologation
jusqu’à présent inédite pour cette version) voici le Temsa LD SB E ! Tout juste débarqué de l’IAA Hanovre 2022 le voici donc en France.SerkanUzunay,PrésidentdeTemsa
France confirme que l’ambition est de développer une version à batteries pour chaque segment de marché. Serkan Uzunay, le Président, et René Richert,
Le Sunsundegui SB3Go s’appelle SB3 Edition pour le marché français lorsqu’il est distribué par Volvo Buses France.
Petit, mais costaud !
Le Volvo 9700 est la nouveauté de la rentrée chez Volvo Buses. Il bénéficie désormais d’un moteur de 12.8 litres, partagé avec la dernière génération des camions Volvo FH..
Le nouvel autocar Mercedes-Benz Intouro K paraît, dans la livrée visible sur le stand, plus long qu’il n’est en fait.
MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022 11