Page 7 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°7
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  Autocars
  lution sans révolution
 Une évolution douce vers des alternatives plus vertes Pour le moment, la très grande majorité des constructeurs restent concentrés sur les motorisations diesel de dernière génération of- frant l’autonomie que l’on attend d’un autocar autant pour faire des lignes régulières que pour les vé- hicules de tourisme.
Plusieurs constructeurs proposent des déclinaisons GNV de certains ce leurs véhicules interurbains. Ainsi, on retrouve ce type de mo- torisation chez Iveco Bus princi- palement avec le Crossway Na- tural Power et le Daily GNV ainsi que chez les carrossiers, qui ex-
ploitent le châssis de ce dernier, tel que IndCar et Negobus avec la gamme Sunrise mais aussi chez Isuzu avec sa propre motorisation GNV installé sur le Kendo et com- mercialisé par Fast Concept Car en France.
Le gaz présente l’avantage d’offrir un coût de fonctionnement sen- siblement inférieur face au gasoil, qui permettra d’amortir rapide- ment le surcoût à l’achat tout en étant moins polluant que ce der- nier. Mais il nécessite de disposer d’une infrastructure à proximité pour remplir les réservoirs. Des synergies entre transporteurs (marchandises et voyageurs)
pourront voir le jour pour mutua- liser des installations onéreuses à la construction mais qui pourrait devenir rentable avec l’achat du gaz en plus grosse quantité pour en faire baisser le coût.
Les constructeurs chinois s’es- saient aux véhicules électriques. Ainsi, BYD et Yutong proposent plusieurs autocars de 12 à 14,7 m dotés de motorisations élec- triques fonctionnant à l’aide de batteries. Bien entendu l’autono- mie est limitée et cela nécessite que le véhicule soit relié tous les soirs à une installation électrique digne de ce nom pour recharger ses batteries donc un retour au
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - OCTOBRE 2020 - 7
      L’écomobilité, naturellement.
               NOUVEAU
CHNS 13 m - 63 pl.
                                        Siège FCC : 85170 Le Poiré-sur-Vie
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