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rdissement» et petites lignes
avec les autres modes de trans- port ». À l’appui de cette initiative, un soutien financier dirigé vers l’in- novation dans les transports est prévu avec un montant de 250 M€ destiné au volet ferroviaire.
Selon Jean-Baptiste Djebbari, mi- nistre-délégué chargé des Trans- ports auprès de la ministre de la Transition écologique, « grâce à ce premier Appel à Manifestation d’Intérêt, les trains de demain s’in- ventent dès aujourd’hui [avec] des trains plus légers pour nos petites lignes, des trains plus nombreux et plus réguliers grâce à la digita- lisation du réseau et des trains de marchandises plus compétitifs grâce à la digitalisation du fret ».
Selon les termes de cet Appel à Manifestation d’Intérêt, « le déve- loppement du train léger doit per- mettre de proposer des solutions adaptées pour l’exploitation et le renouveau des petites lignes fer- roviaires qui participent à la cohé- sion des territoires en lien avec le plan d’action gouvernemental en faveur des lignes de desserte fines du territoire, [annoncé] en février 2020. Des trains plus légers, moins coûteux, des éléments de voie et de signalisation frugaux (sic !), doivent permettre de créer un cercle vertueux ». Afin, précise le document, de pouvoir à la fois faire baisser les coûts, développer l’offre de transport en augmentant
Q AGCCaen- Tours à Sées.
N AGCettour d’Aigues-Mortes.
le nombre de trains, attirer plus de voyageurs et ainsi améliorer l’équation économique de ces lignes.
La recherche sans cesse recommencée des matériels légers
La recherche d’un « train léger », voire d’un « railbus » (1) s’apparente à une sorte d’éternel recommen- cement. Puisque depuis des dé- cennies, les matériels de ce type ont été très nombreux, et certains, avec en tête les célèbres « schie- nenbus » allemands, ont été même un véritable succès industriel. En France les carrières successives des autorails FNC, « Picasso » et
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