Page 15 - MOBILITES MAGAZINE n°66

Le tramway a de beaux jours devant lui
tracé pour offrir des espaces de respira- tion dans la ville », précise Julie Frêche. Un projet chiffré à 440 M€. « Un investis- sement en hausse de 20 % par rapport à celui de 2017 », déplore la vice-présidente. En cause : l’augmentation des coûts, des matières premières, et de l’inflation. « C’est aussi le prix à payer de l’inaction », ne manque pas de rappeler l’élue. Ce projet bénéficiera à 90 000 habitants. Cette ligne devrait transporter 80 000 voyageurs par jour et réduire de 10 % le nombre de voi- tures.
Créations à Lyon, Strasbourg
et Nantes
L’année suivante, Lyon métropole étendra aussi son réseau de tramway avec deux nouvelles lignes (T9 et T10) et le prolon- gement de T6. A cela s’ajoutera le tramway express de l’ouest lyonnais dont la mise en service est programmée pour 2031. « Avec ces nouvelles lignes, nous allons répondre aux besoins de mobilité dans un souci d’égalité territoriale », précise Bruno Bernard. Ces nouveaux axes vont « sortir » de Lyon pour desservir les communes de Vaulx-en-Velin et Villeurbanne. « Il s’agit de communes périphériques qui ont vrai- ment besoin d’un mode lourd. Nous allons parallèlement revaloriser les quartiers qui relèvent de la politique de la ville, den- sifier l’urbanisme autour de ces axes de transport et réduire la place de la voiture ». Des projets qui représentent un investis- sement de 790 M€, auxquels s’ajouteront 100 M€ pour la construction d’un nouveau dépôt de tramway dans le 7e arrondisse- ment. 100 M€ supplémentaires seront flé- chés sur l’achat de nouvelles rames et l’extension de 32 m à 43 m de celles en exploitation sur les lignes T1 et T2. « Nous ne menons pas une politique de dévelop- pement du tramway, précise Bruno Ber- nard, mais une politique de développement
des transports en commun dans laquelle le tramway a une place importante ». Strasbourg va également construire trois nouvelles lignes, dont les premières mises en service sont programmées pour fin 2025. « Le développement de ce réseau est désormais orienté vers les villes pé- riphériques », précise Alain Jund. La pre- mière de 4 km (validée en 2020), en est au stade de l’enquête publique. Elle sera aménagée en direction de l’ouest de l’Eu- rométropole. La seconde (4 km) desservira les institutions européennes. La troisième (5 km) partira en direction du nord de l’ag- glomération. Des extensions chiffrées à 300 M€. « Nous renforçons l’armature du tramway en lien avec le RER métropolitain qui verra l’arrivée de 800 trains d’ici la rentrée de septembre 2023 ». Actuelle- ment, le tramway strasbourgeois enre- gistre 350 000 voyages par jour. Nantes métropole s’inscrit aussi dans cette poli- tique d’extension du réseau de tramway au travers de trois prolongements (tota- lisant 5,5 km) des lignes T1 et T2. Ce qui donnera lieu à deux nouvelles numérota- tions T6 et T7. « En évoluant sur des troncs communs, ces prolongements vont mul- tiplier les origines/destinations. Ils per- mettront aussi de traverser l’île de Nantes où sera implanté le nouvel hôpital et mieux
connecter le campus universitaire ». T7 reprendra l’ancien tracé de T1 désaffecté depuis quelques années. « Il faudra rénover les voies existantes et les lignes aériennes de contact. Nous devrons construire une nouvelle plate-forme de 3,5 km entre la rive nord de la Loire et la commune de Rezé ». Ces extensions se chiffrent à plus de 350 M€. Un budget qui englobe la construction d’un nouveau centre tech- nique d’exploitation, un parking-relais et l’acquisition de nouvelles rames (voir en- cadré).
Cap sur les BHNS
Le tramway impacte fortement la fréquen- tation globale des transports publics. En effet, chaque mise en service de nouvelles lignes et/ou extensions, s’accompagne d’une restructuration de l’offre bus. Ce
MOBILITÉS MAGAZINE 66 - MARS 2023 15
Le tramway de la ligne T6 de Lyon.
Bruno Bernard, président du Grand Lyon et du Sytral.