Page 20 - MOBILITES MAGAZINE N°61

SALON
SOLARIS BUS : DEUX PREMIÈRES FRANÇAISES
Olivier Michard, Directeur Gé- néral de Solaris Bus France, a la pression : les parts de marché de Solaris Bus sur le territoire mé- tropolitain sont étrangement basses comparées aux résultats commer- ciaux du groupe en Italie, et, surtout en Allemagne. Les difficultés éprou- vées par le passé à rassurer les collectivités sur les aspects d’après- vente et de disponibilités de pièces de rechange ont certainement constitué un frein. Olivier Michard travaille sur la constitution d’un vrai réseau de partenaires, à l’image du référencement de la Carrosserie Besset à Villeurbanne (Rhône) pour les secteurs de Lyon et Saint- Etienne. Pour l’actualité produits, Solaris Bus a effectué deux pre- mières françaises : le nouvel Urbino 12 Hydrogen et l’Urbino 9 LE Electric qui apparaît (enfin) sous la robe de la dernière génération. Le midi- bus Solaris est exclusivement pro- posé en motorisations non Diesel et présente une autre spécificité insolite : il est disponible en ho- mologations Classe I (urbaines) et Classe II (inter-urbaines). Les ca- pacités en passagers assis (27 en Classe I, 31 en Classe II) dépassent celles de son prédécesseur qui était dérivé de la 3e génération d’Urbino. Infidélité surprenante aux fournis- seurs habituels du groupe Solaris Bus, il s’agit d’une motorisation
DANA TM4 de 220 kW en crête. De quoi offrir un sacré rapport poids- puissance pour un LE de gabarit Midi. Le Solaris Urbino 12 Hydrogen est un rival tout désigné pour le nouveau Van Hool Série A Hydro- gène puisque tous deux partagent la même pile à combustible Ballard de 70 kW de puissance. La capacité des réservoirs de dihydrogène est
VDL BUS & COACH
de 5 x 312 litres sous 350 bars. La motorisation est confiée à un pont portique ZF AVE130 de 2 x 125 kW en crête. Un pack batteries Lithium Oxydes de Titane assure la récu- pération d’énergie et les appels de puissance. La capacité en passagers assis est, au plus de 41 personnes (37 + 4 sur les assises rabattables en espace UFR).
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Pas de bus exposé puisque VDL Bus & Coach se trouve en pleine phase de transition industrielle entre l’ancienne et la nouvelle génération de eCitea. On sait juste que la nouvelle gamme sera uniquement électrique et aura de nombreuses innovations conceptuelles, allant des panneaux latéraux mono-pièce (bonne ou mauvaise idée, l’avenir le dira) et batteries dans le plancher. VDL Bus & Coach France a déjà répondu à des appels d’offres avec la nouvelle génération pour l’ag- glomération bordelaise avec 36 articulés eCitea de nouvelle génération
à livrer avant la fin du premier trimestre 2024. La version à pile à combustible hydrogène n’est pas attendue avant 2025. Affaire à suivre. u