Page 25 - MOBILITES MAGAZINE N°47

Coopérative d’Intérêt Collectif (SCIF), sous forme de société ano- nyme à capital variable. Nos statuts sont conformes aux critères d’En- treprise Solidaire d’Utilité Sociale (ESUS). Pour l’instant, son siège est installé à la pépinière d’entre- prise du Grand Figeac, dans le Lot, mais nous allons prochainement déménager dans des locaux plus grands, au centre-ville de Figeac.
: Où en êtes-vous de votre levée de fonds ?
DG:Alafindumoisdemars, Railcoop accueille 6 000 porteurs représentant un montant autour de 2 M€. Ce sont très majoritaire- ment des particuliers, avec aussi des collectivités territoriales, une dizaine à ce jour (voir encadré).
: Quel est le profil de ces sociétaires, porteurs
de parts sociales ?
DG : Il n’y a aucun profil particulier qui se dégage, si ce n’est que ce sont tous des “ferroviairophiles“. Certains souhaitent aussi trouver une forme d’entrepreneuriat dif- férent. Ils sont répartis sur l’en- semble du territoire. Mais notre initiative commence à intéresser aussi au-delà des frontières puisque nous en avons une cinquantaine
venant de l’étranger, depuis les Etats-Unis jusqu’au Japon.
: Vous avez sollicité les Régions Nouvelle
Aquitaine et Auvergne- Rhône-Alpes, où en sont
les discussions ?
DG : Nos statuts prévoient que les collectivités, qui souhaitent s’en- gager à nos côtés, doivent contri- buer à hauteur de 50 centimes par habitant. C’est donc assez lourd pour Nouvelle Aquitaine et Au- vergne-Rhône-Alpes. C’est pour cela que nous avons préféré tra- vailler sur un partenariat plus adapté. Par exemple, nous discu- tons avec Auvergne-Rhône-Alpes pour qu’elle nous cède dix rames tri-caisses X 72500, à un montant préférentiel, autour de 2,5 M€. Ce matériel est adapté puisque, pour la première ligne Bordeaux-Lyon, 80% du parcours ne sont pas électrifiés. Avec Nouvelle Aquitaine, nous avons engagé des discussions pour obtenir de bons horaires pour cette première relation. De toute façon, nos statuts nous imposent que les collectivités ne représen- tent que moins de 50 % de notre capital.
: Où en êtes-vous des démarches nécessaires et préalables au démarrage
de l’activité ?
DG : Nous venons de dépasser le minimum requis du capital qui est de 1,5 M€. En avril, nous allons donc déposer notre demande de licence ferroviaire auprès du mi- nistère des Transport et également la demande du certificat de sécurité auprès de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF). Ce dernier est censé valider, à travers les 600 documents à remplir, notre savoir-faire et notre compétence. Nous avons déjà déposé auprès
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LES COLLECTIVITÉS TERRITORIALES ENGAGÉES DANS RAILCOOP
m le Département de la Creuse
m le Syndicat mixte du Livradois-Forez, m les villes de Gannat et de Vichy
m la Communauté de Communes de
Saint-Pourçain-Sioule-Limagne
m Vichy-Communauté
m Montluçon-Communauté
m la Communauté d’Agglomération du Libournais
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MOBILITÉS MAGAZINE 47 - AVRIL 2021 - 25