Page 91 - Principles of flight – Helicopter

Jo langsommere og jo tungere helikopteren er, desto større downwash produceres.

Det er skadeligt for alt inden for en afstand af op til 3x rotorens diameter. Piloten

på helikopteren skal tage hensyn til dette under flyvning og sørge for at undgå at

være til gene over for andre eller andet.

Rotorens downwash kan skabe hvirvler som får støv eller sne til at blæse omkring

helikopteren, så det bliver umuligt for piloten at orientere sig. Han kan blive udsat
for ”Brown out” fra støv eller ”White out” fra sne.

Helikopteren på billedet undgår white

out ved at lande mod vinden – han

undgår at føre cyclic tilbage og derved

rette downwash fremad i

flyveretningen.

Opleves total white eller brown out så er det enten stig, hvis der er pwr til det, eller
sænk collective og land blidt, uden at helikopteren drejer, når den sættes.

Ved landing på helikopterdæk på boreplatforme o.lign. er det vigtigt, at alle løse

genstande i nærheden er fastsurret.

6.1.7 Benzin - påfyldning og reserver

Man må ikke tanke en helikopter med benzin når der er personer om bord. Før

tankning sikrer man sig at der ikke er spændingsforskel mellem tankanlæg og

helikopter. Dette gøres ved at forbinde stel på tank og helikopter indbyrdes.

Da en helikopter kan lande mange steder og ikke behøver at komme til en

flyveplads for landing, er kravene til reservebeholdning ved landing ikke så store

som til fastvingede fly. Kravet til en helikopter er mindst benzin til 20 min. flyvning.

Tilbage til indholdsfortegnelse

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 91