Page 217 - 2023_Neat
P. 217

Den største fare ved tordenvejr er de øvrige vejrfænomener, der følger med.

             Her kan nævnes lyn - hagl - turbulens - overisning m.m.


             Lyn

             Når et fly bliver ramt af et lyn, er det kun en begrænset elektrisk effekt, der bliver

             afsat. Man kan oftest se, hvor ladningen er gået ind på flykroppen eller propellen.
             Energien ledes gennem kroppens ydre struktur, og man kan som regel også se,

             hvor lynet har forladt flyet igen.

             Elektriske dele kan være beskadiget. Man må, hvis det er nat, tænde

             cockpitbelysningen for at undgå at blive blændet af lyn.


             Hagl

             Hagl starter som en lille

             ”bandit” på 5 mm. Under

             luftens bevægelse i skyen føres

             småhagl med. De vokser og
             bliver usymmetriske, og der

             opstår en rotation, og de bliver

             større og større. Op til 6 cm i

             diameter.



             Mekanisk og termisk turbulens

             Mekanisk turbulens dannes, når luften skal passere træer, huse eller ujævnt

             terræn. Styrken aftager med højden. Er kraftigst i instabil luft og jo kraftigere

             vind, desto kraftigere er den mekaniske turbulens
             Termisk turbulens skyldes opstigning af varm luft eller nedsynkning af kold luft.

             Termisk turbulens dannes pga. uens opvarmning af jordoverfladen. Mindskes

             ved flyvning over vand.


             Den almindelige dagligdags turbulens kan være ubehagelig, men på

             vore breddegrader er det ikke noget større problem.



             Det er især i forbindelse med CB skyer, vi har de største problemer med

             turbulensen.



           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023            217
   212   213   214   215   216   217   218   219   220   221   222