Page 413 - PPL-A-2022

P. 413

Hvis man flyver i et fly uden instrumenter til måling af udstødnings-gastemperatur

(EGT Exhaust Gas Temperature), foregår udmagringen af blandingen ved, at man,

når man er etableret i den højde, man ønsker at flyve i, trækker

blandingshåndtaget langsomt tilbage. Når motoren begynder at gå dårligt, skubbes

håndtaget frem, indtil motoren går jævnt igen.

For at sikre, at motoren holder den gangtid, der er foreskrevet, trykkes håndtaget

yderligere lidt frem. Det vil sige, vi kører på den fede side af toptemperatur (peak
temperature). Hvis flyet var forsynet med en EGT, kunne man se temperaturen

stige, efterhånden som blandingshåndtaget trækkes ud (efterhånden som man gør

den fede blanding mere mager, stiger EGT).

På et tidspunkt, hvor man har nået blandingsforholdet 1 kg benzin til 15 kg luft,

når temperaturen sit maksimum (peak), og hvis man fortsætter med at udmagre

blandingen, falder EGT! Nu køler man motoren af med overskud af luft.

Kender du prisforskellen mellem benzin og luft? Man kalder en 8% mager

blanding for ”økonomisk bedste blandingsforhold”. Her tænkes kun på
brændstoføkonomi. Det kan også være det økonomisk bedste blandingsforhold

for mekanikeren!

Husk, at hver gang du ændrer flyvehøjde eller foretager ændringer på

gashåndtaget, skal der ændres på blandingsforholdet.

Flyver du med udmagret blanding i 4500 fod og går ned til 3000 fod, skal

blandings- forholdet ændres, og blandingshåndtaget skal… ja hvad skal den? Skal

den trækkes ud eller skubbes ind?

Du flyver ned i en højde, hvor der er mere luft. Dette vil

bevirke, at blandingen bliver for mager. Så du er nødt til
at skubbe blandingshåndtaget ind for at få mere benzin.

Man skal leane efter, hvad der er Hvis motoren bliver for varm kan man –

angivet i flyets håndbog. åbne cowl flaps (hvis forsynet dermed) –
gøre mixture rich – reducere pwr. – øge

hastigheden (på bekostning af højde
Her er de generelle anvisninger. medmindre man flyver slow flight)

408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418