Page 10 - Estructura del avión
P. 10
Los efectos que producen los flaps son: velocidades cercanas a la pérdida,
debemos extremar la atención cuando
Aumento de la sustentación. se vuela a velocidades bajas en
Aumento de la resistencia. aviones con este tipo de dispositivo.
Posibilidad de volar a velocidades más
bajas sin entrar en pérdida. Spoilers o aerofrenos
Se necesita menor longitud de pista en
despegues y aterrizajes. Al contrario que los anteriores, el
La senda de aproximación se hace más objetivo de esta superficie es disminuir
pronunciada. la sustentación del avión. Se emplean
Crean una tendencia a picar. sobre todo en reactores que
En el momento de su deflexión el avión desarrollan altas velocidades y sirven
tiende a ascender y perder velocidad. para frenar el avión en vuelo, perder
velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar
Slats a frenar en tierra, y en algunos aviones
Son superficies hipersustentadoras que como complemento de los alerones
actúan de modo similar a los flaps. para el control lateral y los virajes en
Situadas en la parte anterior del ala, al vuelo.
deflectarse canalizan hacia el extradós
una corriente de aire de alta velocidad
que aumenta la sustentación
permitiendo alcanzar mayores ángulos
de ataque sin entrar en pérdida.
Se emplean generalmente en grandes
aviones para aumentar la sustentación Las superficies secundarias (flaps,
en operaciones a baja velocidad slats, spoilers) siempre funcionan en
(aterrizajes y despegues), aunque pareja y de form simétrica, es decir el
también hay modelos de aeroplanos accionamiento del mando
ligeros que disponen de ellos. correspondiente provoca el mismo
movimiento (abajo o arriba) de las
superficies en las dos alas (excepto en
los movimientos de los spoiler
complementando a los alerones).
Al afectar a la sustentación, a la forma
del perfil, y a la superficie alar, el que
En muchos casos su despliegue y funcione una superficie y no su
repliegue se realiza de forma simétrica puede suponer un grave
automática; mientras la presión ejercida inconveniente. Asimismo, tienen un
sobre ellos es suficiente los slats límite de velocidad, pasada la cual no
permanecen retraídos, pero cuando deben accionarse so pena de provocar
esta presión disminuye hasta un daños estructurales.
determinado nivel (cerca de la
velocidad de pérdida) los slats de En los aviones comerciales, todas
despliegan de forma automática. estas superficies (primarias y
Debido al súbito incremento o secundarias) se mueven por medios
disminución (según se extiendan o eléctricos e hidráulicos.
replieguen) de la sustentación en
