Page 41 - Журнал @EcoAuto №15 декабрь 2019

Электромобили @EcoAuto #15 (декабрь 2019)

Ну, а главные 8 закономерностей, которые специалисты Geotab выяснили во время
анализа полученных данных, выглядят следующим образом:
1. Если текущие темпы деградации батарей сохранятся, то подавляющее большинство
батарей прослужит дольше, чем сам автомобиль
2. Среднее снижение емкости батареи составляет 2,3% в год. К примеру, электромобиль с
запасом хода 150 км потеряет порядка 20 км запаса за следующие пять лет.
3. Снижение емкости нелинейно — в первые годы емкости снижается более заметно, затем
ситуация выравнивается и темпы падение снижаются
4. Батареи с жидкостным охлаждением теряют емкость медленнее, чем батареи с воздушным
охлаждением. К примеру, Tesla Model S 2015 года с жидкостным охлаждением теряет в
среднем 2,3% емкости в год, а Nissan Leaf 2015 года с воздушным охлаждением — 4,2% в
год.
5. Батареи, которые не используются в критических режимах (минимальный и максимальный
заряд) со временем теряют меньше емкости. Ограничением по степени заряда/разряда
управляют не только водители, но и автопроизводители, которые программно
ограничивают доступную емкость (state-of-charge buffers), уменьшая запас хода, но
улучшая долговременные показатели батарей.
6. Активное использование электромобиля не обязательно приводит к более сильной
деградации батареи (очевидно, разумнее придерживаться основных правил заряда)
7. Электромобили, используемые в более жарком климате, теряют емкость батарей и запас
хода быстрее, чем их коллеги в умеренном климате
8. Использование скоростных зарядок (Level 3, DC, 40+ кВт) ускоряет процесс деградации, а
вот разницы между зарядкой от бытовой электросети (Level 1, AC, 1-3 кВт) и выделенной
станцией (Level 2, AC, до 20 кВт) практически нет. Самый плохой вариант — зарядка на
скоростных станциях в жарком климате
Полную версию исследования Geotab о ресурсе электромобильных батарей можно
изучить по следующей ссылке.

41