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2 AWEMainta Diahuebs, 21 Februari 2019

Avioneta tabata

bula hopi abou

ESAKI ta loke por a scucha di madruga. “Ta zonido so nos ta scu- Tin informe cu el a bula pa basta rato
personanan cu ta biba den becindario cha. Ningun luz, pero nos sa cu ta den bisindario di aeropuerto, manera

di Calabas relaciona cu e avioneta cu avioneta,” un habitante a comenta ta keiro, y pa despues informa ora cu

a baha diamars pa 7.45 di anochi na AWEMainta. e tabata n’e otro banda di Aruba cu e
den e mondi ey banda. Segun expertonan a bisa, e bulamen- crash pasobra ta parce cu fuel ta ca-

Un rato prome cu esey e avioneta to abou di avionetanan tin su mot- bando. For di momento cu e piloto
piper 2 di matricula N23408 a tuma ibo. Di e forma aki ta evita cu nan di e avion di un motor a bati alarma

contacto cu Toren di Control bisan- ta wordo capta dor di autoridadnan di may-day te na momento cu nan a

do “may day may day”, un expresion local y mas ainda si nan ta cu luznan baha den mondi na Calabas a trans-
cu sigur no a wordo scucha e ultimo paga. E meta ta probablemente ta pa curi apenas 30 seconde.

añanan. drop cargamento di droga, arma of Manera ta conoci, abordo tabatin
E area ta uno cu habitantenan ta cualkier cos ilicito. Den e caso di e dos persona y ambos ta papia Ingles

custumbra di scucha avionetanan ta avioneta aki N23408 por bisa cu su y Spaño, y ta wordo bisa, extra-ofi-

bula den oranan laat di anochi of den luznan tabata cendi. cialmente uno ta Venezolano.

Piloto: “Calcule mal el combustible”

Misterio di avioneta cu a “crash” den Calabas

KISAS, segun expertonan consulta, no Pakico a desvia di e procedura aki.

tin nada straño cu e avioneta cu a crash Un piloto semper ta midi su combusti-
diamars anochi den mondinan di Cala- bel. Ta conoci mas peso e carga ta, mas

bas. Pero tambe por ta cu tin algo mas fuel mester tin. Den e caso aki e piloto
tras di esaki. P’esey autoridadnan local mes a bisa. “Tenia el viento de frente

a habri un investigacion y e dos perso- y calcule mal el combustible”. Esaki ta
nanan mientrastanto no por bandona zona straño. No ta sin mas un piloto

Aruba. ta calcula e cantidad necesario di fuel
Manera menciona den un otro articulo, malo. Prome cu e buelo e ta haci su cal-

basa riba informenan no oifical, e avio- culacionnan basa riba con pisa e con-
neta N23408 a pasa pazuid di Aruba tenido di e buelo ta. Mas peso, mas fuel E tres hipotesisnan cu autoridad sigur

caba y despues a bay na e area panort. ta bay wordo gasta y tambe e mester sa mester tene cuenta cun’e: e tabata re-
Pakico no a baha di biaha. Con por po- e condicion di tempo. Tur hende sa, mas alisando un buelo normal di Santo Do-

sibel cu e no a mira cu su fuel tabata pilotonan di e areanan aki, cu e ultimo mingo pa Aruba y pa unda despues no
cabando. luna tabatin un biento basta fuerte. Cu ta conoci. Ta ser bisa cu su distino fi-

No ta normal tampoco, segun exper- el a haya e biento “de frente” no mester nal lo ta Colombia despues di haci un
tonan, cu ta realisa un buelo di 4 ora tabata un sorpresa. Solamente si e ta- tecnical stop na Aruba. Esey ta ser mira

largo cu un avioneta di un motor (pues batin un carga den cual a uza e maximo tambe den su flight plan; maske a spera
un distancia basta largo) y riba dje den di fuel y despues a tarda pa deshaci di dos dia prome e avioneta aki caba. Hopi

oranan di anochi. Procedura normal ta e carga aki. Y si e avioneta tin dos per- ta kere cu aki por papia di un buelo pa
cu e tipo di avionetanan aki ta cubri ru- sona so abordo, con por a “misjudge” e drop droga; of e tin algo di haber cu e

tanan cortico y semper cu un radius di situacion asina hopi cu mester a baha situacion na Venezuela (lesa otro arti-
un ora for di e siguiente aeropuerto. riba tera. culo riba doñonan di e avioneta).