Page 17 - 20161217

Zaterdag 17 december 2016 Auto 17

Aston Martin rondt Gerucht: Elektrische Volkswagen Microbus komt

koop fabriek af Het is weer tijd voor verse
geruchten
de
omtrent
komst van een Volkswagen
Microbus. Het Britse Auto-
car schreef afgelopen don-
De handtekeningen zijn derdag dat er nu toch echt
gezet en de laatste papie- een ‘Volkswagenbusje’ in
ren uitgedraaid. Aston het verschiet ligt.
Martin wil in twee jaar de Elk jaar duiken er wel
productie starten in zijn weer geruchten op over de
nieuwe faciliteit in Wales. komst van een Volkswa-
Een van de nieuwe mo- genbusje met retrodesign.
dellen die er moeten wor- Dat heeft Volkswagen voor
den gebouwd is de eerste een groot deel aan zichzelf
SUV van het Britse merk. te danken. Al in 2001
Aston Martin is weer ten, de tweede fabriek van stellen. In totaal zullen er kwam het met de Microbus hintte naar de komst van sen. Het zou een van de vijf
een stap verder in de rea- de Engelse sportwagenfa- zo’n 750 mensen komen Concept op de proppen, een retrobus. volledig elektrische model-
lisatie van een compleet brikant. te werken. In 2019 moet om vervolgens in 2011 met Deze week meldde len zijn die Volkswagen
nieuwe fabriek in het in De nieuwe faciliteit Aston Martins eerste een soortgelijke concept- Autocar op basis van ‘bron- omstreeks 2020 wil lance-
Wales gelegen St. Athan. maakt deel uit van een SUV er van de band rol- car te komen, de Bulli. Dit nen dicht bij Volkswagen’ ren. De ID moet een jaar
Eerder dit jaar werd be- forse investering (200 len, een model waarvan jaar schoof Volkswagen de dat het merk op het modu- eerder op de markt komen.
kend dat Aston Martin in miljoen pond) die Aston eerder een voorproefje Budd-e naar voren, op- laire platform van de toe- Of ‘het busje’ daadwerke-
die plaats een nieuwe fa- Martin heeft gedaan om werd getoond in de vorm nieuw een studiemodel dat komstige ID ook een Budd- lijk het levenslicht zal zien,
briek op poten wilde zet- zijn toekomst zeker te van de DBX Concept. wat design betreft sterk e-achtig model zal plaat- is nog maar de vraag.

RIJ-IMPRESSIE: TOYOTA C-HR
oyota’s voornemen om een voorlopig erg overzichtelijk. gen aankan. En dat weten de
cross-over aan te bieden die Diesels komen er niet, wel één technici ook, vandaar dat er
T volledig op de Europese conventionele benzinemotor achter de schermen hard wordt
smaak is gericht, resulteert in en de Hybrid die het hybride- nagedacht over een sterkere
de wild ogende C-HR. Een systeem van de huidige Prius motorisering. Of die er ooit
opvallend scherp model, dat overneemt. Dat betekent 122 pk komt, moet de tijd uitwijzen.
anders is dan alle andere en hoewel dat voor de 1.380 kilo Het zou goed passen in de
Toyota’s. En dat is helemaal niet wegende auto voldoende is, mantra van meer rijplezier. Bij
houdt het toch niet echt over. de Hybrid mag je 730 kilo aan
verkeerd. Tijdschrift Autoweek
nam de Japanner mee voor een Zeker niet omdat het onderstel de trekhaak hangen, aan die van
testrit. zich leent voor een vlotte rijstijl. de 1,2T mag 1.300 kilo. On-
Toen Toyota afgelopen maart En dat staat in contrast met het danks z’n hoge afwerkingsgraad
het doek van de C-HR trok, karakter van de hybrideaandrijf- en opvallende styling loopt de
dachten de beursbezoekers van lijn, die onder die omstandighe- nieuwe C-HR prijstechnisch in
de autosalon in Genève aan een den veel lawaai produceert de pas met de rest van het seg-
geintje. Hier stond een C-seg- uitgebreid marktonderzoek, 2 Go. Dat het grafisch niet echt tijdens de vrij bescheiden acce- ment.
ment cross-over, maar dan waarbij het chief engineer Hiro- mooi oogt, hoeft geen bezwaar leratie. Net als in de Prius zijn De prijslijst begint bij een
een die er precies zo uitzag als yuki Koba is opgevallen dat te vormen. Het reageert voor de verfijning en het lage ver- handgeschakelde 1,2 Turbo met
de concept-car van een paar jaar Europeanen doorgaans vlot een modern systeem echter bruik grote pluspunten, maar voorwielaandrijving in Comfor-
eerder. Maar het blijkt geen doorrijden en obstakels liever gewoon te traag op je aanraking de aandrijflijn komt in de C-HR tuitrusting. Net als bij de Prius
grap: deze nieuwe coupé/SUV/ ontwijken dan ervoor te rem- en de menustructuur is niet minder goed tot z’n recht. Als krijg je een batterij actieve vei-
cross-over is gewoon te bestel- men. Dat lukt met deze C-HR overzichtelijk. Dat maakt de alternatief is er de 1,2 Turbo. ligheidssystemen onder de
len bij Toyota-dealers en staat wel, het is volgens Autoweek bediening ervan, zeker tijdens Die viercilinder levert 116 pk en noemer Safety Sense. Denk dan
tussen de Yarissen en Aurissen misschien wel de best sturende het rijden, frustrerend. 185 Nm. Het is een soepele aan Lane Departure Warning,
in de showrooms. Alleen de Toyota met uitzondering van de De overzichtelijkheid van de motor met een heel prettige, automatisch grootlicht en adap-
Prius en Mirai komen in de GT86. Natuurlijk heeft dat koets kan volgens Autoweek handgeschakelde zesbak, die tieve cruisecontrol. Vanaf de
buurt als het om opvallen gaat. stevige onderstel wel tot gevolg een ander nadeel zijn. Hoewel een positievere indruk achter- Dynamic heb je ook zaken als
Maar waar de vorm van die dat het comfort op slecht weg- de A-stijlen dun zijn voor een laat dan de automaat van de regensensor, verkeersbordher-
auto’s de functie volgt, ís vorm dek wat minder weelderig uit- goed zicht naar voren, moet je hybride versie. Niet dat de kenning, lichtmetalen wielen en
de functie van de C-HR. Met valt. Op goed asfalt niet zo’n volgens het tijdschrift behoor- prestaties nou zo veel beter zijn, automatische airco. De meer-
deze auto wil Toyota nieuwe bezwaar, maar drempels en lijk je best doen om te kunnen maar de motor voelt minder prijs die daarvoor geldt, is het
klanten trekken, een ander gaten in het wegdek kunnen zien wat er zich in de dode gestrest aan en de handbak overwegen volgens Autoweek
soort koper die zich in het hui- nogal hard aankomen door in hoeken links en rechts van de verhoogt het rijplezier. De C- meer dan waard. Vierwielaan-
dige aanbod niet kan vinden. En de onderrug. Een waarschu- auto bevindt. Een gevolg van de HR heeft ook een functie voor drijving is alleen leverbaar op de
dat vergt een wezenlijk andere wing dus voor Curaçao waar de dalende daklijn, die ook doet automatisch tussengas. Met een 1,2T in combinatie met een
aanpak. Vandaar dat niet alleen wegen niet altijd zo goed zijn vrezen voor de hoofdruimte op druk op de Intelligent Manual CVT-transmissie. De meeste
het uiterlijk afwijkt, maar ook als in Europa en de VS. de achterbank. Maar die valt Transmissionknop synchroni- C-HR’s zullen gewoon voorwie-
de rest van de auto. Overigens zit je wel in een heel erg mee. Natuurlijk moet seert de auto het toerental van laangedreven zijn, verwacht
,,Geen moderne Toyota rijdt prettige omgeving in de nieuwe je geen MPV-achtige taferelen de motor zelf bij het op- en Autoweek. Gezien de dynami-
bijvoorbeeld zoals de C-HR. Bij Toyota, want ook aan het inte- verwachten, maar met een terugschakelen. Leuk. sche capaciteiten van die uitvoe-
het insturen rolt de koets amper rieur is veel aandacht besteed lengte van 180 cm kun je er Toch blijft het gevoel knagen ring hoeft dat absoluut geen
om z’n lengteas, de neus duikt volgens de tesrijders: ,,De ge- heel behoorlijk zitten. De raam- dat dit onderstel meer vermo- nadeel te zijn.
direct naar de binnenkant van voelsmatige kwaliteit van het pjes zijn vrij klein, waardoor het
de bocht en zelfs wanneer je het interieur was een van de speer- allemaal een beetje donker is,
tempo opvoert, blijft de cross- punten en dus is er gebruikge- en bij het in- en uitstappen
over gewoon vasthouden”, mel- maakt van redelijk hoogwaardi- moet je opletten dat je je hoofd
den de testrijders. ,,Pas als je ge plastics, zachte materialen en niet stoot. Toch overtreft het de
hem naar de grens dwingt, gaat een frisse vormgeving. Natuur- bescheiden verwachtingen.
de neus uiteindelijk wegschui- lijk wordt het beeld iets verte- Helemaal achterin valt het
ven, maar met een klein beetje kend door het feit dat we met de naar de maatstaven van het
gas minderen wordt de auto duurste uitvoering rijden, maar segment weer wat tegen; 377
gewoon weer neutraal. In dit alles wat je aanraakt voelt kwali- liter is al niet veel en mede door
segment zijn er maar weinig tatief goed aan en laat zich de wat hoge tildrempel is de
auto’s die zich zo gemakkelijk prettig bedienen.” De enige bagageruimte niet echt prak-
op zo’n hoog tempo laten bestu- uitzondering vormt het info- tisch.
ren.” Een direct gevolg van tainmentsysteem Toyota Touch Motorisch houdt Toyota het