Page 17 - Demo

lende vervoersmiddelen en zo de reistijd te vermin- deren. Combimobiliteit is het multimodaal reisgedrag waarbij personen voor hun verplaatsingen verschillen- de vervoersmiddelen com- bineren. Door te investeren in de veiligheid, snelheid en het comfort worden de alternatieven voor de wa- gen aantrekkelijker. Dik- wijls wordt, de combinatie van alternatieve modi met de wagen aantrekkelijk ge- maakt zodat men minstens voor een deel van de reis- weg een alternatief benut. Dit is een domein waarin onze sector een belangrijke rol kan spelen en/of reeds speelt. De aanbieders van mobiliteitsoplossingen die opgebouwd zijn rondom het gebruik van de wagen in combinatie met elek-
vervoer ed. meer, sluiten hun producten hier perfect aan bij het uitgestippeld be- leid. Zowel de leasewereld als de dealers spelen hier- in, van uit hun traditionele marktpositie, een vooraan- staande rol.
Als wij over verkeersbe- leid praten kunnen wij niet om de verkeersveiligheid heen. De investeringen van de sector om ongeval- len en vooral de gevolgen ervan te verminderen of uit te schakelen zijn legio. De automobiel is met de toe- passingen van alle huidige technologieën veel veiliger geworden. Maar toch val- len er nog gekwetsten en doden in het verkeer. De
cijfers van deze laatste cat- egorie zijn sterk gedaald maar het kan nog beter en ‘Vision 0’ tegen 2050 is het objectief.
Het beleid zet hier resoluut in op evaluatie, opvoeding, handhaving, engineering en engagement. Tevens wordt er sterk geïnvesteerd in het wegwerken van de gevaarli- jke punten in het Vlaamse verkeer. Een lopende stud- ie met informatie uit rijvaar- digheid – en rem systemen van geconnecteerde vo- ertuigen brengt eveneens de grijze zones in kaart en deze worden preventief aangepakt om latere veil- igheidsproblemen uit te slu- iten. Met GPS-operatoren en andere partners werkt het Ministerie een proto- col uit waardoor locaties met veel kwetsbare weg- gebruikers, zoals scholen of sportclubs, maximaal worden vermeden in de routesuggesties.
Als wij deze items uit het beleidsplan belichten zien wij dat niet alleen alle passieve veiligheidsuit- rusting in onze wagens helpen bij het beschermen van de deelnemers aan het verkeer. Integendeel alle technologie en ook de con- nectiviteit kan bijdragen tot het optimaliseren van onze veiligheid op de baan.
En dan zijn er nog de In- vesteringen in slimme infrastructuur die ons voorbereiden op de mo- biliteit van de toekomst
waarbij zelfrijdende voer- tuigen standaard worden en drones alom circuleren. Vandaag experimenteert De Lijn al met zelfrijdende bussen en shuttles. Vlaan- deren staat echter nog maar in de kinderschoenen op vlak van digitalisering, automatisering en inno vatie. Op dit vlak schakelen we een versnelling hoger en maken we de regelgev- ing zgn. ‘futureproof’. Er worden meer dynamische verkeerslichten en -ver- keersborden geïnstalleerd om het verkeer beter te laten doorstromen en de uitstoot te beperken. De centrale verkeerscomputer heeft zijn nut bewezen en wordt verder uitgerold in heel Vlaanderen. Ook pri vate partners zetten sterk in op big data en dynamisch verkeersmanagement om de doorstroming te bevor deren en de beschikbare digitale mobiliteitsinfor- matie verbinden we aan elkaar.
-
-
-
21