Page 43 - CarCareer Augustus 2020

waarbij ze altijd een situatie beschouwen als een uitnodiging om deze te verbeteren. Dit alles is geboren uit de Mukainada- geest. En deze geest zal Mazda's visie voor morgen blijven vormen. "Om de zaken in de wereld beter te maken, hebben leiders nooit opgegeven vanwege moeilijke uitdagingen en conventioneel denken", zei Nobelprijswinnaar Lech Walesa in 2014, toen Mazda een partner was van de Wereldtop van Nobelprijswinnaars en voegde toe: "Mazda deelt deze passie en ik ben erg blij om met hen samen te werken." Samenwerken - je kunt geen betere uitd- rukking vinden voor de manier waarop Mazda en Hiroshima hun wederzijdse toekomst vorm zullen geven.
THE ROTARY ENGINE
De motor: het hart van elke auto. Het soepel, krachtig, karaktervol en zuinig maken is de ambitie van elke fabrikant, maar daar zijn verschillende manier- en om daar te komen. Met de rotatiemotor streefde Mazda een gewaagde aanpak na.
STOP NOOIT MET UITDAGEN
Wat hebben een Duitse ingenieur in de jaren twintig en een Japanse leidinggevende in de jaren vijftig gemeen? Een gedeelde visie van een compleet nieuw type motor. De weg naar succes was echter niet altijd gemakkelijk.
Stel je voor dat je het alle- maal hebt. Een compacte, lichtgewicht motor met veel vermogen. Kleine ver- plaatsing en toch een soepele koppelcurve. Een hoogtoerige motor die tegelijkertijd duurzaam is. Aantrekkelijk geluid maar geen trillingen. Het klinkt als een droom, nietwaar? Een eeuw geleden legde een Duitse ingenieur de basis om het waar te maken, en in 1967 lanceerde Mazda 's werelds eerste auto aangedreven door een twin-rotor motor. Sindsdien is de rotatiemotor nauw verbonden met Mazda als een verbazingwekkende technische prestatie. Tien- tallen autofabrikanten hadden geprobeerd zo'n motor te ontwikkelen, maar de een na de ander gaf het op toen het moeilijker bleek te zijn dan verwacht. De ingenieurs van Mazda bleven zichzelf echter uit- dagen - totdat ze erin slaagden. Dit succesver- haal is er een van technische bekwaamheid en doorzettingsvermogen. Maar in het begin begon het eigenlijk als een droom.
DROMEN VAN EEN BETERE MOTOR
In de zomer van 1919 zag een 17-jarige Duitse jongen genaamd Felix Wankel het als dag in zijn slaap duidelijk: hij ging naar een concert in zijn eigen handgemaakte auto. Het had zelfs een nieuw type motor: “een half turbine, half heen en weer bewegende motor. Ik heb het uitgevonden! ' Toen hij wakker werd, zag hij de dingen nog duidelijker. Deze nieuwe motor zou tijdens het draaien vier cycli kunnen bereiken - inlaat, compressie, verbranding en uitlaat. Het was een motorprincipe dat sinds de 16e eeuw door mensen over de hele wereld talloze keren was bedacht en geprobeerd. Het was echter moeilijk om het in actie te brengen: hoewel het principe goed genoeg werkte met water- pompen, werd afdichting een probleem met stoom en verbrandingsmotoren. Vroeg of laat werd elke poging opgegeven. Maar op die dag besloot Felix Wankel zijn droom na te jagen totdat deze werd gerealiseerd.
43