Page 2 - 24 Horas en Movimiento Digital Edición 11-07-2025

Tarija en bicicleta:
EDITORIAL
“El País de Tarija”
Tarija tiene condiciones
ideales para fomentar el uso
de la bicicleta como medio
de transporte urbano, pero
los avances registrados
parecen responder a la
cuota y no a una verdadera
voluntad política
La bicicleta no es el
transporte del pasado: es
una clave del futuro. Y Tarija
tiene todo para pedalear
hacia ese horizonte, si se
lo propone.
la oportunidad
a bicicleta no es solo un vehículo. Es hace ruido, no gasta combustible. En una Tarija con nive-
también una herramienta social, una les de congestión crecientes, un parque automotor en ex-
declaración de principios y una apuesta pansión y una tendencia preocupante hacia la
por ciudades más humanas. En un motorización privada, apostar por la bicicleta sería no solo
mundo que avanza hacia la sostenibili- valiente, sino inteligente.
dad urbana, muchas ciudades han re- Además, la bicicleta democratiza la ciudad. Permite a
Ldescubierto en el ciclismo cotidiano quienes no pueden acceder a un vehículo privado movi-
una respuesta eficaz a varios de sus grandes problemas: lizarse con autonomía, dignidad y rapidez. Y en tiempos
el congestionamiento, la contaminación, el sedentarismo, de crisis económica, donde cada peso cuenta, repre-
la inseguridad vial, incluso la desigualdad. Tarija, por sus senta una opción viable para estudiantes, trabajadores,
características geográficas, climáticas y de escala urbana, vendedores y vecinos en general. No hay movilidad
tiene todo para sumarse a ese camino y desde hace una sostenible posible si no se incluye a quienes cami-
década se van sumando iniciativas, normalmente coinci- nan o pedalean.
dentes con el periodo electoral, que acaban quedando ais- El municipio de Tarija debe completar esta
ladas sin continuidad. agenda y sostenerla como prioritaria. Es necesa-
El uso de la bicicleta en Tarija como medio real de rio actualizar el Plan de Movilidad Urbana,
transporte sigue siendo marginal, casi simbólico. Se limita construir una red real de ciclovías, retomar el
en buena parte a segmentos jóvenes que la utilizan como sistema público de bicicletas compartidas, ca-
recurso recreativo o deportivo, algunos trabajadores que pacitar a la policía de tránsito y fomentar en
la utilizan para movilizarse a barrios periféricos, como al- las escuelas la educación vial para ciclistas
bañiles, y algún que otro concienciado que ha logrado y automovilistas. Pero sobre todo, se re-
acomodar su rutina para combinar deporte y seguridad. quiere voluntad política para entender que
Falta la apuesta institucional seria que la coloque en el una ciudad moderna no es aquella que
centro del modelo de movilidad urbana. Hoy, la infraes- facilita el auto privado, sino aquella que
tructura ciclista ha mejorado sustancialmente con la ciclo- cuida a quienes usan el espacio
vía en la Avenida, pero sigue faltando su tramo central – común.
Tarija puede ser referente nacio-
aunque sería relativamente sencillo adecuar la acera in- nal si se decide por la movilidad ac-
terna del carril central – y sigue desconectada de los ba-
rrios. La falta de ciclovías seguras, señalización tiva. No hace falta inventar nada
específica, parqueos y campañas educativas hace que su- nuevo: solo hace falta mirar con
birse a una bicicleta sea, más que una elección racional, seriedad lo que ya funciona en
un acto de valentía. muchas otras ciudades. Porque
Sin embargo, los beneficios de una ciudad que pro- en la bicicleta no solo se
mueve el ciclismo están ampliamente demostrados. La bi- mueve un cuerpo: también se
cicleta mejora la salud pública, reduce los niveles de puede mover una ciudad
dióxido de carbono, descomprime el tráfico vehicular y hacia un futuro más sano,
ahorra millones en infraestructura vial. No contamina, no más justo y más vivible.
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