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6 Steuerungstechnik

190.2 Betrachten Sie den Die verwendeten 5/3-Wege-Ventile
Pneumatikplan und das sind Kolbenschieberventile, die bau-
Video (QR-Code scannen) artbedingt eine gewisse Leckagerate
und erläutern Sie, welche aufweisen. Das bedeutet, der Antrieb
Nachteile das Stoppen des wird nicht exakt in Position gehalten.
Zylinders durch die einfa- Zu beobachten ist zudem, dass an-
che Ausführung mittels fangs die Leitung bis zum Ventil voll-
eines 5/3-Wege-Ventils in ständig entlüftet ist, was zu einem
gesperrter Mittelstellung stark verspäteten Stopp führt. Und
und eines Ab- bei belüfteten Leitungen kommt es
luftdrossel- durch die Abluftdrossel zu einem
rückschlagven- Nachlauf des Zylinders.
tils hat. https://youtu.be/kU6RbWdXjsY

190.3 Durch die unten ab- Die Abluft-Drosselrückschlagventile
gebildeten Funktionskom- (hier „-RZ1“ und „-RZ2“), steuern die
binationen, gesteuerte Kolbengeschwindigkeit des Zylinders
Rückschlagventile (Stopp- und die gesteuerten Rückschlagven-
ventile) und Abluft- tile (hier „-RM1“ und „-RM2“) ermög-
Drosselrückschlagventile, lichen durch ihre Steuerleitungen 6
ist ein exaktes Stoppen des (rote Leitungen), dass der Zylinder
Zylinders an jeder ge- exakt an einer gewünschten Position
wünschten Position mög- gestoppt wird.
lich. Solange das pneumatische Steuer-
signal anliegt, strömt die Druckluft
frei durch das gesteuerten Rück-
schlagventil vom oder zum Zylinder.
Beim Abfallen des pneumatischen
Steuersignals sperrt das gesteuerte
Rückschlagventil die Abluft des
Zylinders völlig und verhindert
dadurch eine unerwünschte Bewe-
gung der Kolbenstange.

Erläutern Sie, wie diese
Kombinationen der Pneu-
matikbauteile ein exaktes
Stoppen ermöglichen.

190.4 Erstellen Sie den Pneumatikplan für das exakte Anhalten
der Zylinder „-MM1“ und „-MM2“.
Eine Wartungseinheit und die Kennzeichnung aller Pneumatik-
bauteile soll ebenfalls dargestellt werden.

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