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nes pesados, actividades consideradas no rentables en ese momento, en 2013, al final del contrato con Air Canada. Aveos quería cen- trarse en el mantenimiento de motores y componentes.
hasta 2016, cuando el go- bierno de Trudeau acordó cambiar la ley federal.
Los reclamantes también quieren demostrar que Air Canada provocó deliberada-
tener una idea de la direc- ción [de Aveos]. "
Además, efectivamente hubo varias disputas entre Aveos y su principal cliente sobre facturación, confirmó
a Air Canada por retener pagos por litigios, lo que afectó el flujo de caja de Aveos.
Sur ce point, M. Rousseau a répliqué que le processus
Actualidad
El testigo declaró que no in- formó a Air Canada de esta estrategia.
Aveos generó más del 90% de sus ingresos de la aerolí- nea más grande del país. Sus centros de manteni- miento ubicados en Mon- treal, Winnipeg y Mississauga dejaron de operar abruptamente en marzo de 2012. Esto allanó el camino para recursos le- gales contra Air Canada, acusada de no respetar la ley federal.
En total, unas 2.600 perso- nas, incluidas 1.800 en Quebec, habían perdido su sustento. La demanda co- lectiva cubre el período desde el año de los cierres
mente el cierre de la em- presa de mantenimiento con sus acciones.
Otra version
El miércoles, Kolshak ex- plicó que su estrategia para hacer crecer y diversificar la base de clientes de Aveos cayó en picada cuando, a fines de 2011, el volumen de trabajo de Air Canada se redujo. Por tanto, la crisis de liquidez se había intensifi- cado.
El Sr. Rousseau vio las cosas de manera diferente.
"No estoy de acuerdo", dijo. No creemos que el volumen [de la cartera de pedidos] sea significativo. Durante unas semanas, queríamos
el Sr. Rousseau. Una vez más, su visión de la situa- ción fue diferente a la ima- gen pintada el día anterior por el exlíder de Aveos.
En opinión del director fi- nanciero de Air Canada en 2012, el sistema del espe- cialista en mantenimiento era "muy inadecuado".
"Estábamos muy preocupa- dos con su sistema y tuvi- mos que revisar todas las facturas para asegurarnos de que todo estuviera en orden", dijo el testigo. Re- cuerdo que nos enviaron una factura que era comple- tamente irrazonable consi- derando el trabajo realizado. "
El miércoles, Kolshak criticó
d'arbitrage prévoyait que le transporteur aérien devait payer la première tranche de 5 millions d'une facture qui faisait l'objet d'un litige, ce qui permettait à Aveos d'obtenir dinero.
2016
Quebec y Ottawa habían acordado pasar la página del archivo Aveos. Luego, Air Canada compró 45 avio- nes de la Serie C, que se convirtió en el Airbus A220. El pedido había sido cance- lado 12 veces el año pa- sado.
Edición 946 - Del 14 al 20 de Octubre del 2021
El Directorio Comercial Latino de Montreal 17
Fuente: Articulo traducido de la prensa canadiense