Page 18 - S1A GHAYOUT YOUSSEF

Règlement S1A - titre I
SIGNAUX
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b) s'il n'a pas rencontré jusque-là de signal lui commandant l’arrêt, de s’arrêter :

- avant le premier appareil de voie (aiguille ou traversée) protégé par le disque (1) (2) ;
- ou bien au poste, ou en gare, si un tel appareil de voie se trouve au-delà du poste, ou de la
gare, (ou si le poste ou la gare n'en comporte pas) ;
c) de ne se remettre en marche à vue, si rien ne s'y oppose :

- lorsque la gare (ou le poste) est munie d'un signal d'entrée (sémaphore ou carré), qu'après la
mise à voie libre de ce signal (3) (4) ;
- lorsque la gare (ou le poste) n'est pas munie d'un signal d'entrée, qu'après l'autorisation
manuelle (5) ou verbale par radio ou par téléphone du chef de sécurité ou de l'aiguilleur ;

- lorsque la gare (ou le poste) n'est pas munie d'un signal d'entrée et qu'aucune autorisation manuelle ou verbale
n'est donnée, qu'après que le chef de train se soit rendu en gare ou au poste de manœuvre du disque pour s'assurer
que le train peut avancer.

d) de s'arrêter obligatoirement en gare (6).
S’il existe un signal de cantonnement (sémaphore ou carré) commandant la sortie de la gare et si ce
signal est ouvert, le conducteur peut ensuite reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose.
S'il n'en est pas ainsi, le conducteur ne peut se remettre en marche qu'après avoir reçu directement
l'autorisation de départ donnée sous la forme manuelle (art. 604).

3°) Règle particulière applicable aux postes dépourvus de personnel de sécurité
Dans le cas d'un poste de pleine voie, le chef de train autorise le conducteur à se mettre en marche
après s'être assuré que rien ne s'y oppose, notamment en ce qui concerne la position de l'aiguille ou
des aiguilles situées sur son parcours dans la zone du poste intéressé.
Lorsque le conducteur n'est pas accompagné d'un chef de train, il repart de lui-même après avoir
effectué les mêmes vérifications.

207. (1) - Si, avant l'aiguille ou la traversée, le conducteur rencontre un signal carré ou un sémaphore à voie libre, c'est
en principe au droit de ce signal qu'il marque l'arrêt, à moins qu'un signal d'arrêt à main ne lui soit présenté entre le signal
carré, ou le sémaphore, à voie libre, et l'aiguille ou la traversée, auquel cas le conducteur continue, toujours sa marche
comme prévu au §a) ci-dessus, jusqu'au signal d'arrêt à main.
207. (2) – Lorsqu’il est nécessaire de retenir le train pour protéger un obstacle en gare ou un mouvement incompatible…,
le signal d’entrée, si la gare en est munie, doit être refermé ou maintenu en position de fermeture, ou bien, dans le cas
contraire (gare non munie de signal d’entrée), un signal d’arrêt à main doit être présenté au dit train.
207.(3) - Voir au Règlement S1B la conduite à tenir par le conducteur après un arrêt par un sémaphore ou un carré fermé.
207.(4) - S'il s'agit d'une gare à service interrompu, fermée au service, le chef de train réveille le chef de sécurité qui
prend les mesures nécessaires et autorise le départ du train.
207.(5) - L'autorisation manuelle est exécutée dans les conditions de l'article 501 (tirez) : drapeau rouge roulé le jour, ou
feu blanc la nuit.
207.(6) - Sauf prescriptions particulières prévues par document commun aux Directions intéressées, fixant les conditions
de départ de certaines catégories de trains sur double voie, à partir du signal d'entrée (utilisation de la radio, du téléphone
fixe installé sur le mât de ce signal). Il en est de même en cas de V.U.T. pour les trains circulant à contre sens et ne
desservant pas la gare tête de V.U.T., dont l'aiguille d'entrée de la V.U T. est située avant le point d'arrêt normal des trains
(voir article 109 du Règlement S3B).