Page 30 - S1A GHAYOUT YOUSSEF

Règlement S1A - titre I
SIGNAUX
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Si cela est nécessaire, l'emplacement de l'aiguille (ou de la première aiguille dans le cas d'aiguilles
successives) est repéré par un chevron pointe en bas, non éclairé la nuit.

Le ralentissement 30 fermé présente deux feux jaunes sur une
ligne horizontale.

Le rappel 30 fermé présente deux feux jaunes sur une ligne
verticale.

Le ralentissement 30 fermé, ainsi que le rappel 30 fermé, commande au conducteur de ne pas
dépasser la vitesse de 30 kilomètres à l’heure au franchissement de l’aiguille (ou des aiguilles)
correspondante.
Le conducteur ne doit reprendre sa vitesse normale, si rien ne s'y oppose, que lorsque le dernier
véhicule de son train a franchi l'aiguille (ou la dernière aiguille dans le cas d'aiguilles successives, ou
l'aiguille de sortie s'il s'agit d'une gare de voie unique ou d’une gare d’une section de ligne à une voie
banalisée).

Toutefois, le conducteur qui a rencontré un ralentissement 30 fermé peut, si le rappel 30
correspondant est ouvert, reprendre sa vitesse normale, si rien ne s'y oppose.
Dans certains cas, notamment à la sortie en déviation de certaines voies de gare, le rappel 30 peut ne
pas concerner une aiguille prise en pointe mais une aiguille prise en talon. Si cela est nécessaire,
l'emplacement de cette aiguille (ou de la première aiguille dans le cas d'aiguilles successives) est alors
repéré par le chevron pointe en haut décrit à l'article 608.

Article 303 - Ralentissement 60 et rappel 60

Utilisés exclusivement en signalisation lumineuse, les signaux de
ralentissement 60 et de rappel 60 sont caractérisés par le
clignotement simultané des feux utilisés en signalisation
lumineuse pour constituer respectivement le ralentissement 30
et le rappel 30.