Page 58 - Bilfamiljen

1940-talet
som är fylld med träkolsstybb eller småsmulad träkol. Hitin ledes primärgasen uppifrån. Bränslebehållaren är en sluten burk och har endast ett hål, nämligen för påfyllning samt saknar helt rost. Bränslet, som ligger kring eldningszonen, verkar isolerande på denna, så att den knappast blir varm på ytan. Värmeförlusterna bli därför så små, att ett värmeöverskott uppstår och detta användes till att omsätta en del av motorns avloppsgaser till gengas. Ty det kanske mest primära i uppfinningen är, att en del av den kolsyrehaltiga avgasen återledes till generatorn. På vägen dit passe- rar denna gas genom cyklonrenaren och suger med sig samlad kolstybb, vilken medföres till förbrän- ningszonen. Denna kolsyregas nedkyler generator- gaserna under bildning av koloxid. Bränsleförbruk- ningen nedbringas härigenom till mellan hälften och två tredjedelar av vanliga
gasgeneratorers. En medelstor personbil kan köras c:a 13 mil på en hektoliter träkol.
En annan synnerligen märklig detalj är regulatorn. Genom det större eller mindre vacuum, som allt efter motorns varvtal och även i förhållande till dess cylin- dervolym uppstår, förflyttar sig insugningsröret för primärluften i vertikalled mer eller mindre djupt ned i bränslet. Ju större vacuum, d.v.s. gasåtgång, desto större blir förbränningszonen och omvänt. Eftersom den egentliga reduktionszonen ligger över oxida- tions- eller förbränningszonen, får man aldrig några bekymmer med slaggning. Efter 200 à 300 mils kör- ning fiskas det till kakor hopsintrade slagget upp ur behållaren med en krok.
Källegenerator och ASEA-elbilar
Källegeneratorn är numera så välkänd att den knap- past behöver någon presentation. Den har blivit popu- lär bland alla bilister för sin lättskötthet, sin säkra och billiga drift. Förenade Bil A.-B. i Malmö utställer på mässgården Källeaggregat, vilka alltid äro före- mål för intresserat studium från motorfolkets sida. Detsamma gäller den av samma firma utställda elek- triska lastbilen från Svenska Elektrobil A.-B.
– Av gengasaggregat föra vi numera uteslutande Källegeneratorer och vi kunna säga att vi i fråga om
försäljning av detta märke äro den ledande firman
i landet, säger firmans chef, disponent Allan Söder- ström. Vi ha idel angenäma erfarenheter av detta aggregat och sedan i maj i fjor, då det kom ut i mark- naden, har nära ett tusental blivit sålda i Skåne. Källeaggregatet finns numera också för lastbilar och under de närmaste dagarna kommer även ett större aggregat avsett för stora personvagnar. Denna genera- tor kommer säkerligen att stå sig även sedan det blivit normala tider igen, och detsamma torde kunna sägas om elbilen, distributionsbilen. De elektriskt drivna lastbilarna ha vunnit stor avsättning, särskilt bland större industrier. Det är också lätt att få körlicens för dem på grund av deras ytterst ringa oljeförbrukning, tillägger disponent A. Söderström. ■
På reklamskylt för Källe-generatorn går att läsa:
1 Ni kan starta på 30 sek. från kallt tillstånd
2 Ni behöver aldrig köra i tomgång
3 En droskchaufför kan spara mer än 50% av bränslet
4 Ni kan köra 200 mil utan att slagga
5 Ni kan starta efter timmars stillestånd utan tändning
6 Som bränsle användes småkol alltså Ni får mera kol pr. hl.
7 Förgiftningsrisken är mindre än med bensin
8 Samma aggregat är användbart för stora och små vagnar
9 Avgaser återföras och förädlas till prima gengas
10 Kolstoftet utsepareras och återföres automatiskt till processen
11 Bränsleförbrukningennärmarsigminimum- ekonomiens som bensinens – ja vid de vanligaste hastigheterna t.o.m. bättre
12 Brandrisken är eliminerad
13 Inget grovarbete – ingen tidsödande smutsig skötsel
14 Och till sist – till priset ligger den i de billiga aggregatens klass
54