Page 73 - Countrysmart Q1-2025

visste exakt vad man skul- le göra och vad man ville uppnå. Man glidflög tolv gånger med en samman- lagd tid av två minuter. Man uppnådde precis vad man förväntat sig.
FORTSATTA FÖRSÖK
Väl hemma byggde man
Glider 2, som var större,
6,7 meters spännvidd och
2 meters korda. tomvikten
uppgick till 43 kg. Den sto-
ra förändringen till Glider
1 var vingens välvning.
Den hade välvning 1/22,
men för Glider 2 använde
man Lilientahls tabeller
och därför ökade den till
1/12. De upptäckte emel-
lertid att tryckcentrums-
vandringen blev för snabb
och minskade den till 1/18. Provflygningarna började
i juli 1901 och samman-
lagt gjordes 60 flygningar
med en sammanlagd tid
av femton minuter. Glider
2 kunde flyga stabilt i mot-
vind med styrkan 10-12
m/s, men en alarmerande
sak inträffade. När de vred bakkanterna neråt, fick
de en bromsverkan. Det-
ta hade de inte upptäckt,
när de flög med sin obe-
mannade drake, eftersom
de bibehöll vingarnas läge med hjälp av rep. Både Lilientahls och Langleys aero- dynamiska värden var helt otillförlitli- ga vad gäller vingprofilernas tryckcen- trumsvandringar.
Bröderna övervägde starkt att upphö- ra med sina flygningar. Problemet upp- levdes som alltför komplext, då det inte fanns någonting i tidigare forskning som stämde. Wilbur informerade Chanute att det behövdes ytterligare 50 års forsk- ning innan någon kunde flyga. Chanute
Wilbur Wright Foto Wikimedia Commons
accepterade inte att de upphörde utan föreslog att Wilbur skulle hålla ett före- drag inför Western Society of Engineers och dessutom söka forskningsanslag från Carnegie. Wilbur höll föredraget och fick mycket uppskattning, men tackade nej till pengar.
Eftersom bröderna helt förkastade all tidigare forskning, bestämde de sig för att göra den själv. Man byggde en egen vindtunnel. På två månader testade de 38 vingprofiler i olika anfallsvinklar,
olika kordor och ving- längder. Resultatet blev fullt till räckligt för att konstruera ett flygplan. Orville: “These metal models told us how to build”. Chanute skrev: “You are evidently better equipped to test the end- less variety of curved sur- faces than anybody has ever been”. Aeronautical Journal: “Never in the history of the world had men studied the problem with such scientific skill or with such undaunted courage”.
Med erfarenheten från testerna i vindtun- nel byggde bröderna och systern Glider 3, som var större än tidigare konstruktioner. En stor skillnad var förhållan- det mellan kordan och spännvidden. Kordan var samma som för Gli- der 1, 1,7 meter, men spännvidden hela tio meter. Vingytan var 33 m3 och tomvikten 53 kg. Under månaderna september och oktober gjorde Wilbur och Or- ville nästan 1000 glid- flygningar. Efter att ha infört rörligt roder is- tället för fast fena visste
de, att de nu var mogna att flyga ett plan med motor. De kunde flyga högt, stiga, dyka, glida, cirkla och landa.
DEN FÖRSTA FLYGNINGEN
Nu var man helt inriktad på att bygga Flyer 1, alltså ett flygplan med motor. Men hur skulle man få tillgång till en lätt motor? Man skrev till alla bilfabri- ker, men de visade inget intresse eller så var motorerna för tunga. Cykelföretaget hade en duktig mekaniker, Charles Tay-
COUNTRYSMART • BRÖDERNA WRIGHT
COUNTRY SMART
73