Page 41 - STAV broj 326

i Hercegovine”. U duhu proslave tridese- začeli seriju MiG aviona (prema inicijali- Bilo je to jahanje gotovo pa mrtvog konja,
togodišnjice formiranja Hrvatske vojske, ma konstruktora), do danas je proizvede- ali ono što je posebno vršilo pritisak da se
iste one oružane sile koja je potpomagala no preko 12.000 komada raznih varijaci- problem avijacije i nabavke novih aparata
zločinački poduhvat “Herceg-Bosna”, ali ja ovog aviona. Jednostavno, MiG-ovi su ubrza jesu učestale nesreće i padovi, pri
također iste one sile koja je s jedinicama bili jedan od motiva prostora istočno od čemu je HRZ u toku Domovinskog rata
5. i 7. Korpusa Armije Republike Bosne Churchillove “željezne zavjese”. Nakon izgubio tri aviona, a u mirnodopskom
i Hercegovine zakucala na vrata prijedor- rata, desili su reducirani remonti ovih periodu pet! Stekao se utisak da se MiG-
ske i banjalučke općine u krajiškom Tour aviona, pri čemu se došlo do momenta ova trebaju više bojati stanovnici hrvat-
de Banja Luka, zvanična odluka o odabiru da se odlučuje da li će uopće opstati lo- skih sela na koja su padali avioni, nego
francuskog ljepotana Dassault Rafala F3R vačka komponenta avijacije u Hrvatskoj latentni agresor na Republiku Hrvatsku.
bučno je i uz fanfare odjeknula. vojsci, pri čemu je kult avijacije stvoren
u ratnim godinama odnio prevagu. Iz go- AFERA “KRSTIČEVIĆ I BARAK”
MIG-OVI PADAJU NA BEHAR, NA VOĆE dine u godinu mašine proizvedene s kraja Uopšte afere ministara odbrane zema-
U duhu obilježavanja godišnjice inici- pete dekade prošlog stoljeća živjele su kao lja regije, kada bi se počele nizati na nišu,
jalnog formiranja hrvatske oružane sile, u dosta “vitalan penzioner” iako prepušten izgledale bi kao ciframa bogata i šarolika
decembru 1991. godine od civilnih aviona na milost ljekarima. brojanica. Genezu o problemima, potreba-
naoružanih raznim priručnim protuoklo- Remontovali su se aparati u Ukra- ma i nastanku HRZ ne može se ni početi,
pnim sredstvima - stvarano je Hrvatsko jini, pa je remont kasnio, a nizale su se ali ni završiti bez da se ne spomene afera
ratno zrakoplovstvo. Prve avione dobilo afere oko lobiranja za razne koncerne iz Krstičević i nabavka izraelskih “Baraka
je preletima hrvatskih pilota, i to uglav- Švedske, Rumunije pa i iz Izraela, dok se F-16”. Damir Krstičević, u ratu koman-
nom sovjetske nadzvučne MiG-ove 21 u suštinski za HRZ ništa nije promijenilo. dant 4. gardijske brigade ZNG-a, vrlo je
izvedbi “bis”. Kasnije će Hrvatska raznim
kanalima (unatoč embargu koji je valjda Remontovali su se aparati u Ukrajini, pa je remont kasnio, a
samo za BiH važio) nabaviti više deseti-
na aviona kako dvosjeda za obuku (umd), nizale su se afere oko lobiranja za razne koncerne iz Švedske,
tako i jednosjeda za borbene zadatke (bis). Rumunije pa i iz Izraela, dok se suštinski za HRZ ništa nije
Naravno, u toku oslobodilačkih operaci-
ja, odnosno prema hrvatskoj kodifikaciji promijenilo. Bilo je to jahanje gotovo pa mrtvog konja, ali
“vojno-redarstvenim”, avijacija je odigra- ono što je posebno vršilo pritisak da se problem avijacije i
la krucijalnu ulogu, pri čemu je srušena
fama o nadmoćnosti srbočetničkog agre- nabavke novih aparata ubrza jesu učestale nesreće i padovi,
sora u zraku. Međutim, nakon rata, odr- pri čemu je HRZ u toku Domovinskog rata izgubio tri aviona, a
žavanje avijacije postalo je sve složenije
jer su kvarovi bili česti, a i kontingent u mirnodopskom periodu pet! Stekao se utisak da se MiG-ova
dijelova polagano je “nestajao” s tržišta. trebaju više bojati stanovnici hrvatskih sela na koja su padali
Prema idejnoj zamisli mogula sovjet-
ske avijacije Migojana i Gureviča, koji su avioni, nego latentni agresor na Republiku Hrvatsku.

STAV 4/6/2021 41